MADRIDIl y a dix ans, l’Eurochambre avait approuvé que les corridors méditerranéen et atlantique fassent partie de la liste des nouveaux projets considérés comme “prioritaires” dans le cadre du réseau transeuropéen de transport. En raison des multiples retards et problèmes dans l’exécution des travaux, le premier des deux, le Corridor Méditerranéen, a toujours fait la une des journaux, tandis que l’Atlantique est resté au second plan, ce qui a soulevé l’indignation des populations concernées. domaines. Aujourd’hui, cependant, l’exécutif de Pedro Sánchez lui a redonné de la visibilité en prévoyant un investissement pouvant atteindre 16 000 millions d’euros pour l’ensemble du parcours.
C’est ce qu’a annoncé le nouveau secrétaire d’État aux Transports, David Lucas, ce lundi depuis Gijón (Asturies). Au-delà du jeu annoncé, cependant, le gouvernement espagnol devra détailler les termes, les jeux spécifiques et où ira l’argent. Il est prévu que tout cela soit détaillé en octobre, dans le cadre du schéma directeur du corridor.
Cet axe atlantique traverse le nord-ouest de la péninsule ibérique et reliera le Portugal à l’Espagne et à la France via Irun – il traverse onze communautés autonomes différentes en tenant compte des embranchements de l’axe principal–. En fait, l’objectif principal de ce corridor est de relier les ports de la façade atlantique au reste de l’Europe.
Lors de l’annonce, Lucas a défendu la nécessité de promouvoir les deux corridors en parallèle et a souligné que l’investissement dans l’Atlantique prévu pour cette année est le même que celui en Méditerranée, une justification des communautés touchées. En tout cas, la question qui plane sur l’annonce est de savoir si cette nouvelle poussée pour le Corridor Atlantique signifiera un nouveau retard dans le déploiement du Corridor Méditerranéen. Du ministère des Transports, ils le nient catégoriquement. “Les engagements sont maintenus”, soulignent les fonds du portefeuille des Transports, qui soutiennent que le corridor méditerranéen, mais aussi l’Atlantique, “ce n’est pas qu’ils sont incompatibles, c’est qu’ils sont nécessairement complémentaires” et ils rappellent que “le travail parallèlement cela prend tout son sens dans le monde, c’est un mandat et un engagement européens », soulignent-ils.
“Je ne suis pas inquiet”, a déclaré avec force le coordinateur du corridor méditerranéen, Josep Boira, lors d’une conversation avec ARA. Pour Boira il est “évident” que le déploiement des deux projets n’implique pas un retard de l’un ou de l’autre. “Tout est en ordre”, répète-t-il.
Programmer des retards
Avec le corridor méditerranéen, ce doit être l’autre infrastructure ferroviaire majeure de l’État d’ici 2030, année où les deux projets devraient être entièrement achevés. De plus, les deux corridors partagent le fait d’être cofinancés par l’Union européenne et, du fait de leur inclusion dans le réseau transeuropéen de transport, ils peuvent ou non s’adapter aux trains qui traversent l’Europe. Qu’est-ce que ça veut dire? Que les corridors atlantique et méditerranéen doivent avoir une double voie ; bande internationale (1 435 mètres) ; une électrification spécifique et un système de contrôle ERMTS. En fait, ce qui a toujours causé le plus de maux de tête, c’est la conversion de la route conventionnelle existante aux paramètres européens.
La communauté d’affaires galicienne, comme la valencienne, la catalane ou l’andalouse, s’est plainte à plusieurs reprises du retard dans l’exécution des corridors. La vérité est que dans aucun des deux travaux le calendrier initial n’a été respecté. Concernant le corridor méditerranéen, l’estimation officielle est qu’il sera achevé fin 2025 ou début 2026. Dans ce cas, le corridor relierait Almeria à la frontière française et, de là, au reste de l’Europe. Différents travaux sont menés en parallèle sur l’ensemble du tracé.
Quant au corridor atlantique, il n’y a pas de date sur la table, mais il y a un engagement avec Bruxelles pour qu’il soit achevé d’ici 2030.
