J’applaudis la décision du ministre des Transports Loke Siew Fook, approuvée par le Cabinet, de démanteler la politique de transport maritime unilatérale favorisant Port Klang comme centre de chargement national.
Vendredi, le ministre a annoncé l’abandon de la politique nationale des centres de chargement, introduite dans les années 1990, qui visait à centraliser tous les mouvements de marchandises à Port Klang.
En réalité, le concept de centre de distribution national a perdu de sa pertinence il y a vingt ans avec l’émergence du Pelabuhan Tanjung Pelepas (PTP) à Johor et l’expansion des ports de Bintulu et de Sepanggar Bay au Sarawak et au Sabah, respectivement.
Opérateurs maritimes principaux
Ces trois ports reçoivent directement les opérateurs de transport maritime principal et les lignes régionales intra-asiatiques, en contournant le port de Klang.
Le traitement spécial accordé à Port Klang au détriment des autres ports n’a pas été bien accueilli par les communautés maritimes et portuaires, en particulier celles de la côte est de la Malaisie.
J’ai toujours considéré qu’il s’agissait d’une politique mal conçue et j’ai constamment critiqué son approche unilatérale favorisant Port Klang, en invoquant des raisons ancrées dans l’économie commerciale et la dynamique logistique.
Le déplacement des routes commerciales de la Malaisie d’ouest en est, entraîné par l’émergence de Taiwan, de la Chine et de la Corée du Sud en tant que puissances maritimes, a remodelé le paysage maritime.
Ce changement a offert des opportunités de développement à PTP, ainsi qu’aux ports de Kuantan, Bintulu et Sepanggar Bay, avec de nombreuses compagnies maritimes internationales faisant directement escale vers eux.
Pour cette raison, les tentatives visant à acheminer les marchandises via Port Klang en en faisant le centre de chargement national sont devenues vaines.
Il est économiquement et logistiquement peu pratique de forcer les marchandises en provenance du Sabah et du Sarawak à passer d’abord par Port Klang avant d’atteindre des pays comme le Vietnam, Taiwan, la Chine, la Corée du Sud et le Japon.
Croissance du commerce
La communauté maritime a accueilli favorablement l’annonce du ministre, qui s’aligne sur la réalité des situations commerciales, favorise l’aspect pratique et offre des opportunités de croissance à divers autres ports du pays.
La croissance phénoménale du commerce entre les pays de la côte est de la Malaisie, notamment en termes de trafic de conteneurs, permet aux anciens et aux nouveaux ports malaisiens de profiter de cette tendance, favorisant ainsi un développement bénéfique et progressif.
Le potentiel de développement des terrains industriels est également un autre facteur susceptible d’inciter les entreprises et les investisseurs internationaux à envisager de nouveaux ports émergents comme nouveaux sites pour leurs usines, usines de fabrication ou centres de distribution.
Les coûts fonciers, qui représentent une grande partie de leur investissement, seront beaucoup moins chers dans les zones entourant ces ports nouveaux et émergents – une autre considération importante en ce qui concerne la distribution logistique internationale.
Les opinions exprimées sont celles de l’auteur et ne reflètent pas nécessairement celles de FMT.
2024-03-04 04:00:05
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