Le E-SUV à traction avant est-il suffisant pour tracter une remorque ?

Avec le Volvo XC40 Recharge, Volvo fait entrer son SUV populaire dans la nouvelle ère électrique. Peut-il convaincre dans la variante monomoteur ? Nous l’avons testé pour vous.

Le VUS XC40 de Volvo est très populaire. Nous l’avons largement testé dans la version bimoteur l’année dernière. Par conséquent, dans ce test de la variante à moteur unique, je n’aborderai que les principales différences. Volvo ne propose actuellement que deux modèles entièrement électriques : le SUV XC40 et le coupé SUV appelé C40. Nous avons déjà testé les deux Volvo dans la variante bimoteur.

Dans cet article, nous n’abordons que les plus grandes différences entre les versions à un et deux moteurs. Vous pouvez retrouver le test détaillé des autres propriétés du Volvo XC40 dans cet article :

tl;dr : Suffisamment de confort et de puissance pour une utilisation quotidienne.

Étant donné que le XC40 Recharge est en grande partie construit très haut, il se conduit généralement comme un SUV sur la route. De plus, il n’y a pas d’affichage tête haute à choisir dans le configurateur. Sur route plane, les pneus patinent au moindre moment d’accélération. Attention, plus souvent sur route mouillée que sur route sèche. Donc, si vous avez un pied doux sur l’accélérateur, vous ne devriez pas avoir de problèmes avec cela dans la vie de tous les jours.

Sinon, vous devriez probablement opter pour la variante bimoteur. Néanmoins, les remorques jusqu’à 1,5 tonne peuvent facilement être tractées avec le XC40 Recharge à traction avant dans la vie de tous les jours.

Caractéristiques de conduite : SUV de fond en comble

Quiconque pense qu’un SUV est facile à manœuvrer dans les virages a fait le calcul sans le moteur unique XC40. Car il n’est vraiment destiné qu’aux trajets normaux. Le réglage “sensation de direction sportive” n’aide pas non plus. Bien sûr, cela est également dû à la hauteur totale et peut-être au fait qu’il n’a pas de transmission intégrale.

Néanmoins, nous avons pu parcourir de plus longues distances assez confortablement et sans difficultés. Il est facile à conduire même avec une remorque. Plus sur cela plus tard. Dans le Volvo XC40 Recharge Single Motor, un moteur électrique d’une puissance de 170 kW / 231 ch fonctionne sur l’essieu avant. Ce n’est certainement pas trop peu. Il est aussi très doué pour aller de l’avant. De toute façon, vous n’avez pas besoin de plus de puissance dans la vie de tous les jours, pour être honnête. Le couple maximal est de 330 Nm, ce qui est également plus que suffisant pour un SUV de la taille. La batterie du modèle à moteur unique est de 69 kWh. Seuls 67 kWh peuvent être utilisés, ce qui est parfaitement normal. Car ces 67 kWh suffisent pour des trajets quotidiens d’environ 340 à 370 km à des températures hivernales d’environ 10 degrés.

La charge rapide avec le XC40 Recharge Single n’est également possible qu’avec un maximum de 150 kW. Mais, à noter, nous ne les avons jamais vus. La plupart du temps, le pic était de 130 kW. Il faut ensuite environ 30 à 35 minutes pour charger de 10 à 80%, après tout, il a maintenu le pic pendant une période relativement longue. Il ne semble toujours pas y avoir de préconditionnement optimisé de la batterie en fonction de l’itinéraire de navigation actuel.

Fonctionnement de la remorque : les voitures électriques de milieu de gamme peuvent-elles désormais tracter des remorques ?

La réponse à cette question : Oui, vous pouvez. Le Volvo XC40 Recharge à traction avant pourrait très bien le faire. Attention, il peut tracter une charge de remorque jusqu’à 1,5 tonne lorsqu’il est freiné. Et avec des températures inférieures à 10 degrés, nous avions une consommation d’environ 25 kWh aux 100 km en circulation urbaine. C’est vraiment un bon rapport qualité prix pour une voiture électrique de cette taille avec une remorque. Vous pouvez donc le déplacer très efficacement. Il y a aussi une vue de remorque dans la caméra.

Image : Technik News

La connexion enfichable pour l’alimentation électrique et plus a parfaitement fonctionné lors de notre test de remorque. La voiture a également reconnu qu’elle tractait une remorque et nous a informés que divers systèmes d’assistance n’étaient pas disponibles pendant ce temps. Tels que les capteurs de distance et l’avertissement d’angle mort dans le rétroviseur. De plus, le XC40 Recharge n’a eu aucun problème pendant toute l’opération de la remorque et a également tiré la remorque complètement pleine sans aucun problème. Nous avons été très surpris que la consommation ici soit si faible en comparaison.

Belle électro suédoise au quotidien

La Volvo XC40 Recharge a une fois de plus prouvé les atouts des voitures électriques suédoises au quotidien. Lorsqu’il tractait une remorque, il n’avait absolument aucun problème, même sur autoroute avec une remorque et à une vitesse constante de 100 km/h, la consommation n’était pas vraiment plus élevée qu’en ville. Cependant, Volvo peut, espérons-le, changer certaines choses avec le lifting. Entre autres choses, le problème avec les pneus qui patinent, cela ne nous est arrivé qu’avec la traction avant de Suède.

Dans le lifting, le XC40 Recharge aura bientôt de meilleures performances de charge et une meilleure courbe de charge et même une propulsion arrière au lieu d’une propulsion à l’avant. La batterie va probablement grossir aussi. Voyons comment celui-ci fait alors. Bien sûr, nous vous tiendrons au courant des nouveautés concernant les voitures électriques Volvo, car il y aura certainement de nouveaux modèles intéressants sur le marché local.

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