Le dynamisme hybride du SUV Honda ZR-V

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Clarifions. Le nouveau SUV hybride complet de Honda s’appelle ZR-V en Europe et HR-V en Amérique, tout comme la taille compacte est appelée ici. Le ZR-V, cependant, ne le remplace pas car il s’agit de tout autre chose. En fait, il est de taille moyenne car il s’agit de l’interprétation à roues hautes de la Civic e: Hev entièrement hybride. Bref, c’est le SUV que Honda n’a jamais eu. Fabriqué en Chine, le nouveau modèle est commercialisé à partir de 43 700 euros.

Longue de 4,57 mètres, large de 1,84 mètre, haute de 1,62 mètre et dotée d’un empattement de 2,65 mètres, la ZR-V est basée sur l’architecture e:NF révisée de la berline Civic. Le SUV prend également le relais de la berline à hayon le groupe motopropulseur hybride sans aucun type de boîte de vitesses formé par un moteur à essence à injection directe de 2 litres à cycle Atkinson de 143 chevaux qu’un embrayage de verrouillage ne relie à l’avant que dans des situations particulières, par exemple à des vitesses d’autoroute ou lorsque des changements de vitesse rapides sont nécessaires, et deux moteurs électriques : un pour la traction avec 184 chevaux et 315 Nm de couple qui détermine la puissance de la voiture et un qui agit comme un générateur pour le ravitaillement de la petite Batterie lithium-ion de 1,05 kWh. Hormis les cas évoqués, la plateforme hybride de la ZR-V exploite souvent la traction à l’unité électrique alimentée par le générateur de courant actionné, pour sa part, par le moteur à essence. Le système donne une vitesse de 173 par heure et la possibilité d’atteindre 100 par heure en 7”8 avec une consommation moyenne de 4,5 litres/100 km, ce qui se traduit par une distance de 22 kilomètres par litre d’essence.

Des sensations positives sont ressenties depuis le siège du conducteur de la ZR-V car le groupe motopropulseur obéit spontanément à chaque commande de l’accélérateur, offre des progressions linéaires et ne met jamais en évidence comment l’électronique gère le fonctionnement et, par conséquent, de quelle source d’énergie la partie avant reçoit la traction. Comportement et tempérament vont aussi de pair avec la masse de la ZR-V, près de 1 600 kg, qui au final s’avère aussi sobre qu’un modèle plus petit et avec un moteur de moindre cylindrée et puissance. En effet, à la fin de l’essai sur un parcours varié autour de Barcelone nous avons enregistré une consommation de 5,2 litres/100 km, soit une distance de 19,2 kilomètres avec un litre d’essence.

Il est positivement surprenant pour le fonctionnement silencieux du groupe motopropulseur qui profite au confort de conduite. Cela se ressent également dans le calibrage du set-up qui concilie l’absorption des aspérités du bas avec un dynamisme qui n’a pas grand-chose à envier à celui (excellent) de la Civic.

Le style de la ZR-V est complètement détaché de celui de tous les autres modèles de la marque, mais à l’intérieur il garde un fil conducteur avec la Civic. En fait, le tableau de bord est presque entièrement recouvert par la bouche d’aération, qui intègre l’instrumentation numérique partiellement configurable de 10,2″ et qui prend en charge l’écran d’infodivertissement de 9,0″ au centre. Le système est clair et facile à utiliser, communique sans fil avec les appareils et intègre également l’application Honda, qui vous permet de gérer à distance de nombreuses fonctions de la voiture. L’environnement est moderne et accueillant, fini avec des matériaux agréables à l’œil et au toucher et bien assemblés. L’habitabilité est également bonne à l’arrière, tandis que la capacité du compartiment de chargement, qui varie de 380 à 1 322 litres, est inférieure à celle d’un SUV de milieu de gamme.