La Tatra 600 est la première voiture de tourisme de la marque, développée après la fin de la Seconde Guerre mondiale. Avec sa carrosserie aérodynamique, il s’agissait clairement d’une continuation des Tatras profilées d’avant-guerre – modèles 77, 77A, 87 et 97. Cependant, il n’est pas né facilement.
La voiture, désignée à l’origine sous le nom de type (T) 107, était censée remplacer la Tatra 57 B (“Snake”) déjà quelque peu dépassée. Comparée à la Tatra 87, dont la production s’est poursuivie pendant plusieurs années après la guerre, la nouveauté était censée être plus petit et moins cher. Il était donc prévu d’installer un moteur à quatre cylindres au lieu d’un moteur à huit cylindres. Cependant, le concept devait rester Tatra et le moteur à plat refroidi par air était situé derrière l’essieu arrière.
Le premier prototype a été créé à la fin de 1946, le suivant au début de 1947. Le légendaire Hans Ledwinka, l’ancien directeur technique et général de Kopřivnica Tatry, le créateur du concept classique Tatra et le père des modèles aérodynamiques, qui était arrêté après la guerre pour collaboration présumée avec les occupants allemands (il a été réhabilité en 1992). Lors de visites à la prison de Nové Jičín, le designer Vladimír Popelář a consulté Ledwinka sur le développement.
La production en série de la Tatra 600 Tatraplan a commencé à Kopřivnice le 4 juin 1948, mais elle n’a pas duré longtemps et a été arrêtée par directive en 1951 et transférée à Mladá Boleslav, où les voitures Škoda étaient produites. En fait, au rival.
Pourquoi Tatraplan ?
La Tatra 600 a été créée en tant que type 107, donc le nom a suivi les voitures d’avant-guerre avec un sept chanceux à la fin. Mais lorsque la voiture Kopřivničtí a été envoyée au salon de l’automobile de Prague en 1947, on lui a attribué le nom de Tatraplan, qui est finalement également apparu sur l’étiquette du garde-boue avant des voitures de série. Deux explications apparaissent.
Selon l’un, la voiture a reçu le nom de Tatraplan par rapport à la forme gracieuse d’un avion – un avion – selon un autre, la raison en était que la voiture a simplement été créée dans le cadre du plan biennal du gouvernement de décembre 1946.
La nouveauté a finalement reçu le numéro 600 en raison d’un changement dans l’étiquetage des produits Tatra, qui a introduit la série de numéros 600 pour les voitures particulières.
Le parti communiste au pouvoir, qui gérait l’ensemble de l’industrie après la nationalisation, avait une tâche différente pour Tatra. Le constructeur de Kopřivnice aurait dû se concentrer sur les poids lourds. Tatraplan n’a duré sur la chaîne de production de Škoda que jusqu’en 1952.
Au total, 6 335 Tatraplans ont été produits, dont 4 235 ont été produits à Kopřivnice. Selon d’autres sources, il y avait 6 342 voitures T 600, dont 4 242 à Kopřivnice.
Tatra 600 pour aujourd’hui
L’histoire intéressante et en fait assez triste du Tatra 600 contribue au fait que le Tatraplan est aujourd’hui l’un des véhicules de tourisme les plus admirés et les plus connus de la société automobile Kopřivnica. Ses fans incluent également Daniel Novák, un étudiant qui conçoit déjà des voitures à l’âge de 14 ans et qui est de plus en plus reconnu pour ses compétences en conception automobile et en modélisation 3D.
Bien sûr, Daniel apprécie particulièrement le design iconique du T 600. Et il pense que ses idées principales pourraient très bien fonctionner aujourd’hui ou dans un avenir proche. C’est pourquoi il s’est mis au travail et a créé un concept de Tatraplan moderne exclusivement pour Garáž.cz.
Dans le même temps, l’étude préserve les principes de l’original – la voiture est élégante et aérodynamique et dispose d’un moteur à combustion à l’arrière. La forme est bien sûr nettement plus moderne, la voiture a des roues plus grandes, des phares à LED imaginatifs avec une signature lumineuse distinctive ou des poignées de porte encastrées, mais de nombreux détails suivent directement le motif.
Par exemple, remarquez les phares ronds, la ligne chromée sur le capot avant, le design des vitres arrière, le soupçon d’aileron arrière ou le revêtement latéral des roues arrière. « Les couvertures sont conçues avec un mécanisme de retournement. Si nécessaire, par exemple pour changer les roues, elles peuvent être facilement repliées », explique Daniel Novák.
Photo : Daniel Novak
Il a conçu sa vision comme un concept de voiture de tourisme de luxe. Ainsi, le T 600 moderne s’est déplacé “plus haut” que le rôle de l’original. La Tatraplan était une voiture de milieu de gamme.
À l’intérieur, nous trouvons du cuir léger et beaucoup de bois véritable. “Je voulais que la cabine soit moderne, mais en même temps, pour que les passagers aient l’impression que le temps s’est arrêté lorsqu’ils ferment la porte. Le passager avant et les deux passagers arrière ont la possibilité de changer la position de leurs sièges. Dans un cadre confortable, ils peuvent même utiliser le repose-pieds coulissant. Et il y a une fonction massage”, ajoute Daniel.
Aimez-vous l’étude du Tatra 600 Tatraplan moderne par Daniel Novák, 14 ans?
Oui, j’aimerais voir une voiture similaire sur les routes.
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2023-08-05 06:02:46
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