Le défi de De Meo : “Après la R5, la Twingo électrique à 20 mille euros”

GENÈVE – La nouvelle R5 tout électrique à 25 mille euros ne suffit pas. Ce n’est même pas suffisant d’avoir remporté le titre de Voiture de l’année avec le Scenic E-Tech. Luca de Meo réfléchit vite et surtout il pense déjà à la Twingo électrique à 20 mille euros. « Une plateforme que nous sommes prêts à mettre également à la disposition d’autres constructeurs occidentaux. Et nous parlons à tout le monde.” De Meo en parle depuis Genève, depuis le Salon où Renault n’a ni rivaux ni concurrents. Tous les projecteurs sont braqués sur la maison Losanga et son patron. “La vitesse sera extrêmement importante”, estime le PDG de Renault. “Je casse les talons pour concevoir et produire de nouveaux modèles plus rapidement.” Une manière de résister à Tesla et aux constructeurs chinois.

La R5 a été fabriquée en trois ans, l’objectif de la Twingo est de la voir dans deux ans : «Nous avons officiellement décidé de refaire le processus de développement de produits chez Renault : de 4 ans, nous sommes passés à trois, puis à deux», raconte de Meo. “Nous grignotons tout. Si les Chinois le font, nous devons pouvoir le faire aussi. Il ne s’agit pas de réduire les coûts, mais d’augmenter la productivité.” C’est pourquoi Renault a investi 5 milliards dans un projet de réorganisation et de contrôle de l’ensemble de l’entreprise basé sur l’intelligence artificielle. Projet impliquant 400 salariés. “Nous devons être capables de faire en une heure ce qu’un Chinois fait en huit heures”, estime le PDG de Renault. “Quatre ou cinq ans pour réagir”, le temps typique de développement d’un véhicule, “c’est trop tard et c’est beaucoup plus long”. plus cher», souligne-t-il.

Sur la Twingo, de Meo a tenté de le forcer. Il s’agit de « ne pas travailler de manière séquentielle mais simultanée » sur toutes les parties de la voiture. Renault est en discussions préliminaires avec Volkswagen pour partager la production de sa future Twingo électrique d’entrée de gamme. “C’est classique de partager des plateformes ou des usines pour maintenir des coûts bas. Et nous voulons aller plus loin, l’objectif est de tout acheter en Europe, à des prix compétitifs.” Renault peut se passer d’un partenaire car “il vendra beaucoup” de Twingos, se vante de Meo, mais une collaboration “aide un peu, améliore le projet, remplit l’usine”. C’est quelque chose qui a toujours été fait, je me souviens quand j’étais chez Toyota ou Fiat entre la 500 et la Ka. Même plateforme, voitures différentes.” Pour de Meo, c’est aussi un défi culturel et industriel : “Imaginez l’importance de voir l’industrie européenne unie autour d’un projet.”