Le coup d’État au Gabon aura-t-il des conséquences sur la sécurité maritime dans le golfe de Guinée ?

Les navires arrêtés devant les ports du Gabon en attente des indications des putschistes ouvrent un scénario : si la junte militaire se consolide à Libreville, continuera-t-elle à participer aux activités de sécurité maritime dans le golfe de Guinée ? Et si oui, restera-t-elle partenaire des opérations actuelles ou choisira-t-elle d’autres interlocuteurs ?

Au moins 30 navires commerciaux ont jeté l’ancre dans les eaux gabonaises mercredi après que des responsables militaires ont déclaré avoir pris le pouvoir dans ce pays d’Afrique centrale en chassant l’emprise vieille de plusieurs décennies de la « Famille », comme on appelle la dynastie Bongo qui a gouverné Libreville. depuis 1967.

Les institutions étatiques ont été dissoutes et les frontières ont été fermées. C’est le menu typique du coup d’État, mais la fermeture des frontières dans ce cas présente une délicatesse supplémentaire : le Gabon, pays de l’OPEP, est l’un des points de référence pour la dynamique maritime de la région. Non seulement en raison des pétroliers qui transportent les exportations de pétrole, mais aussi parce qu’elle occupe une position de leader sur le marché régional du poisson et dans les activités de sécurité maritime.

Navires bloqués en attendant les indications des putschistes

Aux heures du coup d’État, une accumulation de navires stationnaires s’est immédiatement créée. Les navires comprenaient des cargos ainsi que des pétroliers et étaient bloqués à proximité des principaux ports du pays, dont Owendo, près de la capitale, et Port Gentil, plus au sud, où se trouve la première base navale gabonaise. Ce sont les données de suivi de la société d’analyse MarineTraffic qui le montrent.

La société britannique de sécurité maritime Ambrey a fait savoir à ses clients que les opérations portuaires de Libreville étaient interrompues et qu’aucun navire n’y était entré ou sorti depuis l’annonce du coup d’État. Les mouvements maritimes reprendront une fois la situation stabilisée – qu’il s’agisse d’un retour à l’ordre sous Bongo ou d’un accommodement des putschistes. La prévision est évidente, mais les inquiétudes plus réservées des compagnies maritimes témoignent d’une crainte pour le cadre maritime régional général.

En fait, ce que l’on se demande, ce n’est pas tant si les activités commerciales vont reprendre – c’est certain, étant donné le besoin vital du pays – mais comment ; et cela dépendra de l’évolution du renversement institutionnel lancé par la junte. La question est de savoir comment la junte – si elle reste au pouvoir comme cela semble être le cas – continuera à œuvrer pour la sécurité maritime dans la région et à collaborer avec des initiatives extérieures (telles que celles européennes et américaines).

Région turbulente, mais contrôle accru

En juin, les Émirats arabes unis, qui présidaient la réunion de l’ONU ce mois-là, ont organisé un événement à la demande du Ghana pour commémorer le 10e anniversaire du « Code de conduite de Yaoundé », qui a créé l’architecture de sécurité maritime de la Guinée dans le Golfe, l’une des plus sensibles. régions du monde en ce qui concerne sécurité maritime. Zone dont le Gabon constitue le flanc géomorphologique oriental, avec 885 kilomètres de littoral faisant face à ces eaux. Le Code, adopté en 2013, vise à coordonner les efforts visant à prévenir la piraterie, les agressions armées et autres activités illégales dans le golfe. La résolution 2634, adoptée en mai 2022, a renouvelé l’attention sur la zone qui, sous le suivi du Centre interrégional de coordination pour la mise en œuvre de la stratégie régionale de sécurité maritime en Afrique centrale et occidentale, a connu une tendance à la baisse des accidents. a commencé en 2020 et s’est poursuivi également en 2022 et 2023.

Diverses missions opérationnelles sont actives dans la zone, notamment l’opération anti-piraterie “Gabinia” dans laquelle l’Italie a désormais déployé le patrouilleur offshore Commandant Foscari. Un cadran que la Marine définit « zone de grand intérêt commercial pour notre pays ». Dans le cadre de ces activités, en novembre 2021 Fremm Antonio Marcelli elle était d’abord venue au Gabon pour s’entraîner auprès des unités navales locales dans le cadre d’une opération exercice de réussite. A cette occasion, l’ambassadeur d’Italie Gabriel de Muzio J’avais Expresso “gratitude pour l’engagement de la Marine dans l’activité de présence, surveillance et sécurité dans le Golfe de Guinée”, soulignant “l’importance stratégique que le Gabon a pour l’Italie” et pour la surveillance des eaux du golfe. Par la suite, des activités similaires ont eu lieu en avril 2022 (le protagoniste la Louis Rizzo) et en novembre 2022 (avec le patrouilleur porte-hélicoptères Commandant Borsini).

L’Italie – qui a une bonne présence au Gabon également grâce aux activités d’Eni – fait partie de l’agenda de sécurité maritime inclus dans le spectre plus large de la coopération internationale, promue au sein de l’UE avec le concept de CMP (Présences Maritimes Coordonnées) et de « G7++ Amis de le golfe de Guinée ». Concrètement, la Marine participe au renforcement des capacités de la Marine Nationale Du Gabon dans la lutte contre la piraterie maritime, la pêche illégale, les délits environnementaux et tous types de trafics illicites. La Marine nationale, née en 1960 sous l’égide française, fut longtemps le département le moins équipé des forces armées gabonaises, jusqu’à ce que la prise de conscience de la sécurité des voies navigables grandisse et que Libreville commence également à améliorer propres unités.

À quoi s’attendre?

Aussi, à la lumière des récents mouvements de la junte putschiste du Niger contre certaines représentations diplomatiques occidentales, des choix similaires faits ailleurs (par exemple au Mali et au Burkina Faso), et des mesures de réciprocité prises contre d’autres groupes putschistes, la considération qui concerne le Gabon concerne le maintien de cette opération. La sécurité maritime est une discipline complexe, composée d’activités en mer coordonnées à terre et surveillées depuis les airs. En supposant que le coup d’État se consolide, les dialogues réussiront militaire à militaire – déjà en cours entre les éléments des forces armées gabonaises qui ont épousé le coup d’État et les collègues d’autres pays qui ont collaboré avec eux dans le passé selon un modèle déjà observé à Niamey – pour construire une atmosphère de coopération pragmatique ?

Pour des pays comme la France, qui a laissé pendant des années une empreinte historique sur le pays et dans la région de l’Afrique centrale (également en partie à cause de certaines déstabilisations institutionnelles en cours), il s’agit d’un test très délicat. Paris maintient les Éléments français au Gabon dans le pays et sait que la composante du récit contre cette présence (et la composante la plus cachée derrière la Famille et en général de nombreuses activités économiques et commerciales de la région) fait partie de la région. problèmes. Le rétablissement de la communication et de la crédibilité dépend de la stabilité d’une zone traversée par le trafic atlantique en provenance d’Afrique et où circulent les projets d’infrastructures énergétiques.

Aussi parce que les nations rivales cherchent déjà à profiter du contexte. La sécurité maritime dans le golfe de Guinée a par exemple fait l’objet d’entretiens publics et confidentiels lors du récent sommet Russie-Afrique. La Chine envisage depuis longtemps d’accroître sa présence dans le golfe de Guinée, et une mission récente de diplomatie navale a souligné ces ambitions. En juin 2021, la Chine a don un patrouilleur Classe Type P200 à destination du Gabon avec une cérémonie officielle au port d’Owedo.