Le corridor Inde-Europe soutenu par les États-Unis veut rivaliser avec la Nouvelle Route de la Soie chinoise

Le projet, lancé pour renforcer les liaisons de transport et de communication entre l’Europe et l’Asie via les réseaux ferroviaires et maritimes, est bénéfique pour la région, mais en dit aussi long sur la politique étrangère américaine, “qui, en bref, consiste en tout ce qui fait avancer les intérêts américains contre la Chine”, a fait remarquer à la BBC Ravi Agarwal, rédacteur en chef. du magazine Foreign Policy.

Les États-Unis ne bénéficient pas matériellement de leur participation au projet, “mais cela peut être mis dans la même catégorie que le sommet Japon-Corée du Sud à Camp David”, explique Parag Khanna, auteur de Connectography.

Les États-Unis ont marqué leur présence diplomatique lors de cette réunion tenue à la résidence présidentielle en servant de médiateur pour un dégel entre les deux nations du Pacifique face à l’expansionnisme chinois croissant.

Beaucoup considèrent également l’IMEC comme un homologue américain de l’initiative chinoise “la Ceinture et la Route” (BRI)pour son acronyme en anglais), un projet mondial de construction d’infrastructures qui relie la Chine à l’Asie du Sud-Est, à l’Asie centrale, à la Russie et à l’Europe (et que beaucoup appellent la Nouvelle Route de la Soie).

Cette année marque le dixième anniversaire du lancement de la BRI par le président Xi.

Certains disent que les grandes ambitions de l’initiative ont diminué d’autant plus que les prêts-projets ont ralenti dans le contexte du ralentissement économique de la Chine.

Des pays comme l’Italie expriment leur désir de se retirer, et des pays comme le Sri Lanka et la Zambie se retrouvent piégés dans le piège de la dette, incapables de faire face à leurs obligations de crédit.

La BRI a également été critiquée pour de nombreuses autres raisons, notamment ses « objectifs sous-jacents consistant à acquérir une influence stratégique grâce à l’empreinte du développement… reliant de manière agressive différentes régions aux chaînes de valeur sinocentriques, une attention insuffisante aux besoins locaux, manque de transparence, mépris de la souveraineté, impact environnemental négatif, corruption et l’absence d’une surveillance financière solide”, a écrit Girish Luthra, membre du groupe de réflexion Observer Research Foundation, dans un article récent.

Malgré les revers, les Chinois ont accompli une « quantité incroyable » de choses, et IMEC n’est même pas près d’être un « rival »dit Khanna, ajoutant qu’au mieux, il peut être un coureur à volume modéré.

“Ce n’est pas révolutionnaire comme la BRI. C’est une bonne annonce, mais vous ne regardez pas la proposition et ne dites pas : ‘Mon Dieu, le monde ne peut pas vivre sans'”, a déclaré Khanna à la BBC.

La Chine a une longueur d’avance de 10 ans avec la BRI et le total des investissements dans le cadre de cette initiative a dépassé 1 000 milliards de dollars en juillet. Plus de 150 pays se sont associés en tant que partenaires, ce qui, comme l’écrit Luthra, a considérablement élargi sa portée géographique « d’une initiative régionale à une cas mondiaux“.

L’IMEC n’est pas la première tentative de l’Occident développé d’utiliser les infrastructures comme contrepoids pour contenir l’empreinte croissante de la Chine.

Le G7 et les États-Unis ont lancé un partenariat mondial pour les infrastructures et les investissements en 2022, dans le but de mobiliser 600 milliards de dollars américains dans des projets d’infrastructures mondiaux d’ici 2027.

La Passerelle mondiale Il s’agit de la version européenne de la BRI.

Ni l’un ni l’autre ne correspond à son ampleur ou à son ambition. Cependant, le fait que ces cinq dernières années aient vu une augmentation de ces projets en réponse à l’initiative de la Chine est la preuve que la BRI a été un « multiplicateur économique mondial », dit Khanna.

Certains analystes préviennent que les IMEC ne devraient pas être considérés exclusivement comme une opposition à l’Initiative la Ceinture et la Route (BRI), suggérant qu’une telle perspective binaire pourrait ne pas être fructueuse.

Leur formation donne un élan supplémentaire au tendance actuelle des partenariats transactionnelsoù les pays collaborent simultanément avec plusieurs partenaires.

“De nos jours, la plupart des pays ont tendance à participer à de multiples forums et alliances”, explique Ravinder Kaur, professeur à l’Université de Copenhague.

Le protocole d’accord de l’IMEC est peu détaillé, mais un plan d’action est attendu dans les 60 prochains jours. Jusqu’à présent, tout ce qu’il a fait c’est cartographier la géographie potentielle d’un corridor.

En faire une réalité sera extrêmement complexe. “J’aimerais voir les principales agences gouvernementales qui financeront les investissements, le capital que chaque gouvernement allouera et les délais identifiés”, a déclaré Khanna.

Il faudra également mettre en place une nouvelle architecture douanière et commerciale pour harmoniser les formalités administratives, ajoute-t-il, et donne l’exemple du chemin de fer transeurasien passant par le Kazakhstan, qui traverse 30 pays.

“Ce transit est fluide. Les autorisations ne sont nécessaires qu’au début et à la fin du voyage. Nous n’avons pas cela avec IMEC.”

Et puis il y a aussi les évidences complexités géopolitiques naviguer dans les liens entre les pays partenaires tels que États-Unis, Israël et Arabie Saouditequi sont souvent en désaccord.

Selon les experts, il n’en faut pas beaucoup pour qu’une telle coopération tactique échoue.

L’IMEC concurrencera le canal de Suezla voie navigable égyptienne utilisée pour transporter des marchandises entre Mumbai et l’Europe.

“Dans la mesure où IMEC améliore nos relations avec les Émirats arabes unis et l’Arabie saoudite, nuira aux relations avec l’Égypte“, a écrit l’économiste Swaminathan Aiyar dans sa chronique du Times of India.

Le transport maritime via le canal de Suez est également moins cher, plus rapide et considérablement moins compliqué. “Cela peut être politiquement très logique, mais cela va à l’encontre de tous les principes de l’économie des transports”, ajoute Aiyar.

Mais les ambitions de l’IMEC transcendent le champ étroit du commerce et de l’économie pour inclure tout, des réseaux électriques à la cybersécurité, sur la base de conversations qui ont eu lieu dans des forums de sécurité tels que le Quad, explique Navdeep Puri, ancien ambassadeur indien aux Émirats. , dans une chronique pour The National News.

“Si les nobles ambitions exposées à New Delhi pouvaient devenir réalité, elles apporteraient une contribution unique à une planète plus sûre et plus habitable. Pour l’instant, vivons avec cet espoir.”

N’oubliez pas que vous pouvez recevoir des notifications de BBC News Mundo. Téléchargez la dernière version de notre application et activez-la pour ne pas manquer notre meilleur contenu.