Le concept Citroën Oli est une vision radicale d’un véhicule électrique familial de 23 000 £

La Citroën Oli est un nouveau concept-car illustrant l’engagement renouvelé de la marque en matière d’abordabilité et de durabilité, annonçant un éventail de nouvelles technologies destinées aux voitures à venir.

Un pick-up orienté vers l’aventure, d’une stature similaire à la Citroën C3 Air Crossil ne préfigure pas une voiture de série (bien qu’il soit homologué pour la route) mais sert plutôt d’incarnation de la nouvelle philosophie « retour à droite » de la marque.

Le directeur du design, Pierre Leclercq, a déclaré que le concept montre que “l’avenir est brillant” et que “faire quelque chose d’intelligent et d’abordable ne signifie pas que cela doit être horrible ; ce [can] être amusant et excitant.

Les gros titres sont un prix hypothétique d’environ 25 000 € (22 560 £), un poids d’environ 1000 kg, plus une autonomie de 248 miles à partir d’une batterie relativement petite de 40 kWh et d’un seul moteur électrique.

Cependant, c’est la conception et la construction du concept qui ont les plus grandes implications pour les voitures destinées à la production.

Pare-chocs

Les pare-chocs avant et arrière sont identiques, comme sur la Citroën Ami. Cela réduit les coûts, à la fois de fabrication et de réparation, ainsi que l’impact environnemental, car un seul jeu de moules est nécessaire. Dans l’ensemble, la voiture est composée à 50 % de matériaux recyclés et est 100 % recyclable.

Pare-brise

L’aérodynamisme d’autonomie était un élément clé du dossier, mais le pare-brise vertical est un élément de conception déterminant. Il s’agissait principalement de remettre en question les conventions, mais cela a également apporté des avantages, notamment une réduction significative des besoins en matériel et en main-d’œuvre. Des conduits astucieux dans les phares et le capot dirigent l’air sur le pare-brise, atténuant la traînée. Le même écran est également présent à l’arrière.

Surfaces supérieures

Le toit et le capot sont fabriqués à partir d’un composé de carton plutôt que d’acier. Cela peut sembler suspect, mais l’utilisation par le créateur BASF d’un motif en nid d’abeille a abouti à quelque chose d’assez solide pour que vous puissiez vous tenir dessus. Un revêtement offre une résistance supplémentaire tout en aidant à protéger de la pluie et des rayons UV.

roues

Les roues en aluminium et acier de 20 pouces sur mesure sont moins chères à produire que les alliages équivalents et ne pèsent que 6 kg de plus. Ils sont chaussés de pneus expérimentaux Goodyear Eagle Go qui dureront soi-disant 100 000 km (62 000 miles), ce qui signifie moins de déchets. De plus, les passages de roue peuvent être retirés avec des outils ménagers, ce qui permet de réparer rapidement les dommages.