PÉKIN, 21 novembre 2022 /PRNewswire/ — Un reportage du Quotidien du Peuple :
Un test de fonctionnement à chaud du système caténaire de la section d’essai du chemin de fer à grande vitesse Jakarta-Bandung (HSR) a commencé à la gare de Tegalluar à Bandung, l’Indonésie Java Ouest province récemment.
C’était la première fois que les unités multiples électriques (EMU) de fabrication chinoise apparaissaient sur la voie HSR de Jakarta-Bandung.
Le HSR Jakarta-Bandung relie l’Indonésie Capitale Jakarta et la quatrième plus grande ville du pays, Bandung. C’est le premier HSR en Asie du sud est.
Sous la promotion des deux chefs d’Etat de Chine et Indonésiela LGV Jakarta-Bandung n’a cessé de faire des progrès majeurs.
En tant que projet historique de coopération de haute qualité entre Chine et Jakarta sous le Chine-l’initiative Belt and Road (BRI) proposée, le HSR Jakarta-Bandung explique de manière vivante la riche connotation de la vision de la construction d’un Chine–Indonésie communauté de destin.
Le chemin de fer s’étend sur 142 kilomètres avec une vitesse de conception de 350 kilomètres par heure. Il s’agit en effet du premier projet de construction à l’étranger qui utilise pleinement les systèmes ferroviaires, la technologie et les composants industriels chinois. Le HSR devrait raccourcir le trajet entre Jakarta et Bandung à seulement 40 minutes de plus de trois heures.
Dans avril 2015le président chinois Xi Jinping et son homologue indonésien Joko Widodo a été témoin de la signature d’accords sur la coopération HSR entre les deux pays en Jakarta. Un an plus tard, le projet Jakarta-Bandung HSR a officiellement démarré.
Jusqu’à présent, les 13 tunnels et les 58 ponts de la LGV ont été achevés, et une section d’essai de 14 km de long est prête pour l’exploitation des trains EMU.
Widodo a effectué plusieurs visites sur les chantiers de construction du Jakarta-Bandung HSR. Le mois dernier, lors de sa visite à la station de Tegalluar, il a déclaré que le bon déroulement du projet reflétait la bonne coopération entre Indonésie et Chine.
Le HSR Jakarta-Bandung, qui sera intégré aux ports ou aux aéroports, fera partie du réseau de connectivité international, a-t-il noté.
En juillet de cette année, la pose des voies a commencé sur la ligne principale du HSR Jakarta-Bandung par la machine de fabrication chinoise CPG500. La machine pouvait poser des rails de 500 mètres de long pesant 30 tonnes, en posant des traverses de 360 kilogrammes sous le rail tous les 60 centimètres. Avec la machine, 1,5 kilomètre de pistes pouvaient être parcourues quotidiennement.
l’Indonésie Ministre des Transports Boudi Karya Sumadi s’est dit impressionné par la technologie chinoise de pose de chenilles.
“C’était la première application de cette technologie en Asie du sud est“, a-t-il noté, ajoutant qu’il était fier et reconnaissant de l’utilisation de cette haute technologie dans la construction du Jakarta-Bandung HSR.
“Le train à grande vitesse Jakarta-Bandung stimulera considérablement le flux de personnes, de marchandises et de services le long de la route. Traversant neuf comtés et villes, il contribuera à former de nouveaux quartiers d’affaires à proximité des gares et à stimuler le développement économique régional”, a déclaré Fajar B. Hirawanchef du département d’économie du Centre d’études stratégiques et internationales de Indonésie.
Il pense que le HSR Jakarta-Bandung va accélérer l’Indonésie étapes vers ses objectifs de développement économique.
Luhut B.Pandjaitanministre chargé de la coordination des affaires maritimes et de l’investissement Indonésie a déclaré au Quotidien du Peuple que le Jakarta-Bandung HSR est une partie importante de l’Indonésie système de transport public moderne et a été répertorié comme un projet de construction stratégique national. Il aura un impact positif sur l’Indonésie l’économie, la société et le bien-être des personnes de manière durable, a-t-il ajouté.
Un villageois vivant près d’un chantier de construction de la LGV Jakarta-Bandung a noté que plus de 300 villageois ont trouvé un emploi grâce au projet. Selon lui, plusieurs d’entre eux ont obtenu des compétences en bétonnage, en conduite d’excavatrice, en soudure et en électricité, et certains ont même acquis des certificats professionnels en soudure et en électricité.
