Au début, je ne pouvais pas m’intégrer car la voiture est italienne et les Italiens sont connus pour être très petits et minces. Chez Ferrari, ils ont dû me fabriquer un siège sur mesure et régler les pédales. Sinon, il n’y a pas grand-chose à l’intérieur, car les concepteurs ont essayé de réduire le poids autant que possible. Le cuir remplace le carbone et la radio, par exemple, n’y est pas du tout. Climatisation déjà.
Avez-vous entretenu quelque chose sur la Maserati MC12 ?
Nous avons fabriqué un embrayage qui coûtait autrefois environ 260 000 couronnes. Mais le pire a été lorsque le mécanisme électrique qui soulève l’essieu avant a mal tourné. Il s’agit d’une petite assiette de la taille d’une boîte à cigarettes. Ferrari voulait 380 000 couronnes sans taxe, alors j’ai décidé de faire la plaque moi-même. Au final, j’en ai fait quatre en stock et tout cela m’a coûté 18 000 couronnes.
À quelle fréquence le conduisez-vous ?
Maintenant, je ne conduis qu’avec lui parce que j’ai peur des gens autour de moi. Il m’est déjà arrivé plusieurs fois que des passants rayent mes voitures de manière complètement insensée. Oh, et tant qu’on y est, j’ai même un souvenir d’un de vos caméramans sur la Maserati MC12. En 2006, lorsque nous avons emmené cette voiture au salon de l’auto pour la première fois, la caméra est tombée de la vitre latérale et a laissé de petites rayures sur le panneau de porte en carbone. Mais depuis le début, je l’ai beaucoup roulé, par exemple sur des pistes de course.
Les passionnés de voitures peuvent-ils voir votre Maserati MC12 quelque part ?
Je l’emmène souvent à diverses expositions, donc définitivement oui. Et, bien sûr, bientôt au salon Autosalon, où l’expert Pepa et moi l’avons conduit à fond.
