Le « boom » des marques automobiles chinoises : de pratiquement inexistantes à des immatriculations en tête

L’un des principaux facteurs qui poussent les conducteurs européens à choisir des véhicules chinois est leur prix, qui peut être inférieur de 4 000 ou 5 000 euros à celui d’une voiture de marque européenne qui coûte environ 30 000 euros, plus les réductions commerciales et les plans Moves en vigueur ; ou jusqu’à 20% moins cher qu’un véhicule similaire commercialisé en Europe.

Moins cher ne signifie cependant pas que la qualité est moindre, selon l’expert de coches.net Jaume Gustems. “Nous sommes surpris par la qualité des finitions et le niveau d’équipement qu’ils peuvent proposer”, déclare-t-il. Dans le même temps, il admet qu’il existe certaines “lacunes”, comme le fait que le logiciel du véhicule est encore dans certains cas uniquement en anglais ou un design qui ne correspond pas tout à fait aux normes européennes.

“Le produit chinois d’il y a 10 ans n’a rien à voir avec ce qu’ils fabriquent aujourd’hui, ni avec d’autres pays asiatiques également. Ils proposent un produit de qualité“, a convenu le président de l’association catalane des concessionnaires Fecavem, qui a toutefois ajouté que l’Europe est pionnière dans la fabrication de véhicules. “Au fil des années, nous verrons si le produit chinois est à la hauteur du nôtre”, a-t-il déclaré.

Un package compétitif

« C’est un peloton très compétitif – ils sont bien équipé, bien préparé je bien fini“Bien qu’il existe une perception selon laquelle les produits chinois n’ont pas la même qualité que les produits européens, ils ont beaucoup d’expérience dans le domaine des voitures, notamment électriques”, a-t-il déclaré. Ignacio Cailàgestionnaire de BYD en Catalogne, Pays Valencien, Aragon et Îles Baléares.

Justement, c’est l’une des marques qui a récemment débarqué dans la capitale catalane, notamment en mai avec une nouvelle concession coïncidant avec le Salon de l’Automobile, où ses modèles ont pu être vus pour la première fois. Depuis, ils affirment que l’accueil “a été très bon” avec 150 commandes.

Hormis cette marque, qui propose des véhicules plus performants et comparables aux Teslaa également frappé durement l’État MG, qui positionne depuis deux mois un modèle essence à 20 000 euros en tête du classement des ventes. Jamais auparavant un véhicule d’une marque chinoise n’avait été en tête de ce classement établi par l’association patronale Anfac.

En un an, les ventes ont augmenté de 500 % pour ce constructeur qui porte le nom d’une marque britannique historique créée en 1924 et rachetée par le chinois SAIC en 2007. La marque continue de conserver le nom ajouté par « British Motors ».

Cette tendance se répercute également sur le marché de l’occasion. Ainsi, en août, le portail cars.net a enregistré une augmentation de 252% des recherches du modèle ZS de la marque MG d’occasion, qu’il s’agisse d’un véhicule 0 KM, d’un véhicule de gestion ou d’un véhicule peu utilisé.

D’autre part, Moteur Lynk&Co débarque en Europe et ses modèles étaient déjà visibles au Salon automobile de Munich.

D’autres marques étudient dès maintenant un atterrissage sur le continent européen Chéry qui négocie avec le remplaçant de Nissan, le D-hub, un accord pour fabriquer 50 000 véhicules par an dans l’ancienne usine automobile.

Économies d’échelle

La différence de prix entre les véhicules produits en Chine et en Europe s’explique par la taille d’un marché comme celui chinois qui « permet d’activer des économies d’échelle » et par l’intégration verticale des marques qui réduisent les coûts de fabrication.

Alors qu’en Europe, la transformation du secteur automobile progresse plus lentement, en Chine les ventes montent en flèche et c’est le premier marché au monde pour ce type de véhicule. De plus, ils sont leaders dans la fabrication de batteries et certaines marques contrôlent toute la chaîne de production, ce qui leur permet de réaliser des économies d’échelle et de vendre à moindre coût.

En ce sens, Cailà souligne que BYD fabrique 75% des composants des véhicules. Cela constitue un avantage concurrentiel dans un secteur qui a particulièrement souffert du manque d’approvisionnement qui nous a empêché de pouvoir livrer les voitures rapidement après leur achat.

Cependant, le directeur de BYD a souligné que la marque n’a pas profité de ce moment spécifique de crise d’approvisionnement pour atterrir en Europe mais qu’elle a plutôt “suivi un processus d’approbations et d’études pour entrer sur le marché” qui “a coïncidé avec la météo”. . “Je ne pense pas que quoi que ce soit soit intentionnel”, ajoute-t-il.

Un autre fait qui a aidé les marques chinoises à pénétrer le marché européen est que les types de véhicules qu’elles vendent comblent le vide d’un marché européen. voiture utilitaire à bas prix que les marques européennes ont laissé de côté récemment en choisissant de fabriquer moins mais avec plus de marges commerciales et plus cher.

Sanctions de la Commission européenne

Face à une éventuelle sanction ou à l’imposition de droits de douane s’il est prouvé que les fabricants chinois reçoivent des aides d’État, Gustems estime que cela pourrait affecter “un peu” même si “la loi du marché est la loi du marché”. En ce sens, il estime que même s’il pourrait y avoir une concurrence déloyale si cet extrême se confirmait, il récompenserait en fin de compte la qualité et le prix des véhicules afin qu’ils augmentent leur part de marché.

“S’ils optent pour un bon produit et à un bon prix, ils seront introduits comme les Coréens l’ont été à l’époque avec des produits de moindre qualité que les Chinois aujourd’hui en Europe”, souligne l’expert de coches.net, qui rappelle que désormais, les marques coréennes sont leaders des ventes en Europe.

De son côté, la Fecavem n’a pas voulu commenter la manière dont les éventuelles sanctions de l’UE pourraient affecter les marques chinoises. “Nous ne pouvons pas commenter car nous ne connaissons pas l’origine des aides aux fabricants en Chine”, a-t-il déclaré, avant de préciser qu’en Europe les ressources publiques accordées “sont justifiées”. De manière générale, Roura a toutefois regretté les critiques “injustes” à l’égard des aides reçues par le secteur automobile, car “depuis que les voitures sont fabriquées, distribuées et mises en circulation, elles paient constamment des impôts”. “C’est juste, le bilan est qu’ils sont positifs pour tout le monde”, a-t-il déclaré.

Incertitude avec la réglementation

Le passage versélectromobilité cela évolue beaucoup plus lentement dans l’Union européenne, où l’industrie a fait pression sur les institutions européennes pour qu’elles élargissent les possibilités de vente de voitures alimentées aux combustibles fossiles. Les dernières données indiquent que les inscriptions d’électriciens en Chine approchent déjà 40 % du total, loin des 11,5 % du quota de l’État.

Le client continue d’approcher les concessionnaires avec incertitude, même s’il commence déjà à voir des personnes bien informées qui achètent une deuxième voiture électrique ou qui ont été très informées. “La réalité est que aujourd’hui la voiture électrique est 100% fonctionnelle et il peut être utilisé en toutes circonstances”, explique Cailà, qui vend des modèles d’un 400 kilomètres d’autonomie. Le gérant de la concession ajoute qu’« il y a beaucoup de gens qui s’inquiètent de la voiture électrique parce qu’ils ne l’ont jamais utilisée et on ne sait pas si elle sera utilisée pour de longs trajets » mais que « les attentes sont bonnes ».

Plus d’aide

Justement, afin de promouvoir l’achat de véhicules électrifiés, les concessionnaires considèrent qu’il est « super important » de poursuivre les lignes d’aide comme le plan Moves « pour que les gens fassent la transition vers la mobilité électrique », a ajouté le représentant de BYD. Les subventions peuvent atteindre jusqu’à 10 000 euros, en incluant les bonifications à l’impôt sur le revenu des personnes physiques.

Le président de la Fecavem a réitéré qu’au-delà des prix, l’absence d’un réseau suffisant de bornes de recharge nuit aux ventes dans l’État. “L’Espagne se situe à la pointe de l’Europe en matière de ventes de véhicules électriques”, a-t-il ajouté.