Le sénateur Joe Manchin, qui a un vote swing au Sénat américain, a déclaré que les démocrates avaient renoncé au bonus de crédit d’impôt de 4 500 $ pour les voitures électriques pour les véhicules électriques fabriqués par les syndicats dans le cadre du Build Back Better Act.
On ne sait toujours pas quelle réforme le crédit d’impôt pour VE verra dans le projet de loi de dépenses, le cas échéant.
L’année dernière, la Chambre des représentants des États-Unis a adopté la loi « Build Back Better » de 1,9 billion de dollars, mais elle est restée coincée dans le Sénat divisé depuis.
Le projet de loi est intéressant pour la communauté des véhicules électriques car il comprend une réforme nécessaire depuis longtemps du crédit d’impôt fédéral pour les véhicules électriques.
Même s’il s’agit techniquement d’une petite partie de la facture globale, c’est un point de discorde.
L’objectif principal de la réforme, et celui sur lequel la plupart des gens s’accordent, est la nécessité d’éliminer le plafond du crédit d’impôt après que les constructeurs automobiles ont atteint 200 000 véhicules électriques vendus, car cela désavantage les constructeurs automobiles qui ont été les premiers à pousser les véhicules électriques. Il arrive également que ces constructeurs automobiles soient des constructeurs automobiles américains, comme Tesla et GM, alors que de nombreux constructeurs automobiles étrangers ont toujours accès au crédit.
Mais il existe d’autres mises à jour plus controversées du crédit d’impôt dans la version du projet de loi adoptée par la Chambre, comme un supplément de 4 500 $ en plus du crédit d’impôt de 7 500 $ pour les véhicules électriques construits par une main-d’œuvre syndicale aux États-Unis.
Cela désavantagerait les quelques constructeurs automobiles qui n’utilisent pas de main-d’œuvre syndiquée pour construire des voitures, en particulier Tesla, qui est également le plus grand producteur de véhicules électriques aux États-Unis.
Dans l’état actuel des choses, les démocrates ont besoin que chacun de leurs sénateurs vote pour le projet de loi pour qu’il soit adopté.
Cependant, Joe Manchin, démocrate et sénateur américain de Virginie-Occidentale, a retenu son vote et l’a utilisé pour vider de nombreux programmes du projet de loi, y compris la réforme du crédit d’impôt pour les véhicules électriques.
Aujourd’hui, il a confirmé que la prime de 4 500 $ pour les véhicules électriques fabriqués par les syndicats avait désormais disparu de la version sénatoriale du projet de loi.
À ce stade, il semble que seule la suppression du plafond de 200 000 unités par le fabricant soit toujours sur la table, mais Manchin donne l’impression qu’il préférerait que le crédit d’impôt disparaisse complètement.
La prise d’Electrek
La chose étrange ici est que Manchin fait valoir de bons arguments, mais ils semblent être pour de mauvaises raisons.
Par exemple, il dit pourquoi accorder un crédit d’impôt pour un produit pour lequel il y a déjà tellement de demande et où la plupart des modèles sont actuellement en rupture de stock. Ce n’est pas un mauvais point, même si ce n’était pas tant le cas lors de la mise en place de la réforme du crédit d’impôt.
En revanche, il veut détourner l’argent vers des véhicules à hydrogène, qui sont morts dans l’eau.
Je pense qu’il y a encore un compromis à trouver ici qui rendrait le crédit d’impôt plus juste et aiderait à accélérer l’adoption des VÉ.
La prime syndicale a toujours été trop politique et pas assez pour atteindre l’objectif réel de l’incitation, qui est encore une fois d’accélérer l’adoption des véhicules électriques aux États-Unis. Il a augmenté l’incitatif à 12 000 $ par véhicule électrique.
Je pense que les 7 500 $ actuels suffisent. Ce dont nous avons vraiment besoin, c’est de supprimer le plafond afin de ne pas désavantager les entreprises qui ont été les premières à faire pression pour l’adoption des véhicules électriques. La version actuelle du projet de loi remplace le plafond par une période de cinq ans.
Je pense que cela pourrait être négocié jusqu’à trois ans, ce qui ramènerait le crédit à 2025.
Enfin, il est accessible aux personnes déclarant des revenus bruts ajustés de 250 000 $ ou moins et de 500 000 $ pour les co-déclarants. Je pense que cela pourrait également être négocié à la baisse pour aider les personnes à faible revenu à passer à l’électricité.
Je pense que tout cela est assez raisonnable.
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