La huitième génération de la Volkswagen la plus populaire a connu une entrée sur le marché plus difficile – en raison de problèmes avec le système d’infodivertissement nouvellement développé, elle est arrivée tardivement (tout comme la quatrième Octavia ou l’Audi A3 actuelle) et a été immédiatement critiquée pour son aspect peu agréable. conception, mesures d’économies, erreurs ergonomiques et tout simplement pas une numérisation complète. Des choses auxquelles nous ne sommes certainement pas habitués chez VW.
Mais le temps guérit toutes les blessures et les clients se sont rapidement habitués à la nouvelle Golf – elle reste l’une des voitures les plus vendues en Europe (l’année dernière, elle était septième) et aussi en République tchèque (elle a réussi à atteindre la dixième place, ce qui est un succès dans la haute compétition des voitures Škoda). Principalement parce que, à la base, la Golf est restée une très bonne voiture, facile à vivre et sur laquelle on peut compter. Volkswagen propose désormais une modernisation bienvenue qui devrait résoudre les derniers problèmes restants.
Photo : Volkswagen
La Golf de huitième génération avait ses défauts. Mais VW fait tout pour remédier à la situation.
Un best-seller depuis un demi-siècle
Lorsque la première Golf est arrivée au monde en 1974, ce fut un grand bonjour. Ce n’était pas la première berline compacte, mais c’était certainement l’une des voitures les plus sophistiquées, polyvalentes et conviviales du marché, c’est pourquoi les clients en sont immédiatement tombés amoureux. Et ils l’aiment encore aujourd’hui. Au fil des années, sept générations supplémentaires ont été progressivement introduites, certaines avec plus de succès et d’autres un peu moins (les générations paires étaient toujours plus faibles), mais il ne peut certainement pas se plaindre du manque d’intérêt – plus de 37 millions d’unités ont déjà été vendues. !
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Beaucoup de choses ont changé dans le monde automobile en cinquante ans, mais la Golf a toujours su s’adapter. Cela aussi fait partie de la recette de son succès.
Vous pouvez le reconnaître au premier coup d’œil grâce aux feux avant plus fins, qui sont équipés d’une technologie LED plus puissante – les plus avancés ont une fonction Matrix anti-éblouissante et un faisceau allant jusqu’à 500 mètres. Certaines versions (GTI sportive et GTE hybride rechargeable) peuvent en outre disposer d’une barre LED horizontale sur toute la largeur de la face avant, incluant désormais le logo VW rétroéclairé, qui les distingue clairement visuellement. Les feux arrière à technologie LED présentent également de nouveaux graphismes avec un effet 3D et vous pouvez choisir parmi plusieurs animations de bienvenue/d’adieu dans le système d’infodivertissement.
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Les nouveaux phares plus fins sur certaines versions sont reliés par une bande LED avec un emblème lumineux.
Vous aurez le choix entre onze couleurs (dont quatre nouvelles métallisées : bleu Crystal Ice et Anemone, argent Oyster et noir Grenadilla), et pour les versions R-Line, GTE et GTI, une peinture contrastée avec un toit noir. est disponible. La gamme de jantes en alliage s’est élargie avec cinq nouvelles pièces d’un diamètre allant jusqu’à 19 pouces.
À l’intérieur, la première chose que vous remarquerez est l’immense écran tactile de 12,9 pouces (la version de base a un écran de 10,4 pouces) du nouveau système d’infodivertissement – il s’agit d’une évolution plus avancée du MIB4, qui promet un contrôle beaucoup plus intuitif ( dont un assistant vocal intelligent) et un accès plus facile aux fonctions populaires grâce à une large individualisation de l’affichage (widgets) et deux barres fixes (celle du haut est configurable, celle du bas intègre la climatisation). De plus, la barre de commande physique sous l’écran est enfin éclairée et le volant comporte des boutons physiques au lieu de touches tactiles – VW a évidemment appris de ses erreurs.
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Le nouveau volant et l’infodivertissement constituent les changements les plus importants à l’intérieur. Croyez que leur contribution est plus grande que vous ne le pensez.
L’amélioration comprend également un assistant de stationnement plus intelligent, qui peut garer la voiture en toute sécurité transversalement (0,6 mètre de chaque côté de la voiture suffit) et longitudinalement (dans un espace d’un mètre seulement plus long que la longueur de la voiture), puis sortir du véhicule. le lieu. Une toute nouvelle fonction est le stationnement à l’aide d’un téléphone portable, qui permet d’entrer et de sortir d’une place de stationnement sans que le conducteur ait à s’asseoir au volant (il doit être à proximité de la voiture avec son téléphone), ce qui peut faciliter un certain nombre de situations difficiles dans des garages souterrains exigus ou dans des centres commerciaux.
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Les changements s’appliquent également à la version Variant, plus pratique.
Le trois cylindres essence de base, qui était une épine dans le pied de beaucoup de gens (en fait plutôt une oreille), a également été supprimé de la gamme de moteurs. Il sera remplacé par une version plus faible du quatre cylindres turbocompressé 1.5 TSI – il sera donc disponible en variantes 85 kW (115 ch) et 110 kW (150 ch). Un 1.5 eTSI équipé d’un système hybride doux 48 V et d’une désactivation active des cylindres (ACT) combiné à une boîte automatique à double embrayage DSG sera également disponible dans les mêmes variantes de puissance. Il existe également le populaire diesel 2.0 TDI dans une variante avec 85 kW (115 ch) et une boîte manuelle, ou avec 110 kW (150 ch) et une automatique à double embrayage. La sportive GTI avec un moteur essence turbocompressé de deux litres améliorera alors de 20 ch pour atteindre 265 ch. En 2025, un 2.0 TSI de 204 chevaux et quatre roues motrices arrivera.
MoteurPuissanceTransmissionBENZINE1.5 TSI85 kW (115 ch) manuelle, 6 étapes1.5 TSI110 kW (150 ch) manuelle, 6 étapes1.5 eTSI85 kW (115 ch) automatique DSG, 7 étapes1.5 eTSI110 kW (150 ch) automatique DSG, 7 étapesGTI 2.0 TSI195 kW (265 ch) automatique DSG, 7 étapesNAFTA2.0 TDI85 kW (115 ch) manuelle, 6 étapes2.0 TDI110 kW (150 ch) automatique DSG, 7 étapesPHEVeHybrid150 kW (204 ch) automatique eDSG, 6 étapesGTE200 kW ( 272 k) eDSG automatique, 6 étages
La grande nouveauté est l’hybride rechargeable de nouvelle génération (Passat/Tiguan et Superb/Kodiaq ont les mêmes) combinant un quatre cylindres essence 1,5 TSI avec un moteur électrique qui reçoit l’énergie d’une batterie d’une capacité de 19,7 kWh (auparavant 10,6 kWh), il devrait donc recharger (AC 11 kW, DC 50 kW) pour parcourir environ 100 kilomètres. Il sera disponible dans une variante eHybrid avec une puissance combinée de 204 ch et une GTE de 272 ch.
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« La Golf est le cœur de la marque Volkswagen depuis un demi-siècle, offrant une mobilité abordable pour tous au plus haut niveau technique. S’adaptant constamment aux besoins des clients, elle est devenue un best-seller mondial. C’est exactement ce sur quoi nous nous appuyons aujourd’hui avec la dernière étape de développement de la gamme de produits – avec une efficacité, un confort et une qualité encore plus élevés et un nouveau concept de commande. Il n’y a pas de meilleure Golf que celle-ci”, décrit avec enthousiasme Thomas Schäfer, directeur de Volkswagen. En effet, il semble qu’une modernisation en profondeur ait résolu un certain nombre de problèmes, mais nous préférons constater le résultat par nous-mêmes au volant.
Que pensez-vous de la VW Golf modernisée ?
Super, c’est un pas en avant.
J’opterais pour une autre voiture de cette catégorie.
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2024-01-24 07:00:00
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