L’accord de l’Union européenne pour éliminer progressivement les voitures à moteur à combustion interne au cours des 12 prochaines années est problématique, mais la production de suffisamment de batteries pour les voitures électriques pour remplacer les voitures à moteur à combustion interne sera un problème encore plus important. C’est ce qu’a déclaré dans une interview à Reuters le directeur financier du constructeur automobile allemand Volkswagen Arno Antlitz.
Le commentaire a été fait après que les pays de l’UE se sont mis d’accord sur des lois pour lutter contre le changement climatique, notamment en exigeant que les voitures neuves vendues dans l’Union n’émettent aucun dioxyde de carbone à partir de 2035. En pratique, cela peut rendre impossible la vente de voitures équipées de moteurs à combustion interne.
“Le sujet le plus difficile n’est pas d’augmenter le nombre d’usines automobiles. Le sujet le plus difficile sera le démarrage de la chaîne d’approvisionnement des batteries “, a déclaré Antlitz.
Volkswagen a déclaré qu’il cesserait de vendre des voitures à moteur à combustion interne dans la région à cette date. Certains constructeurs automobiles en retard dans le développement des voitures électriques pourraient avoir des difficultés à respecter le délai.
Les grands constructeurs automobiles tentent de sécuriser l’approvisionnement en batteries. Cependant, trouver une matière première suffisante pour leur production peut être un problème plus important. L’absence d’approvisionnement suffisant en lithium, nickel, manganèse ou cobalt peut ralentir la transition vers les voitures électriques, rendre ces voitures plus chères et compromettre les marges bénéficiaires des voitures.
Le PDG de Stellantis, Carlos Tavares, a déclaré le mois dernier qu’il s’attendait à ce que l’industrie automobile soit frappée par une pénurie de batteries de véhicules électriques entre 2024 et 2025, car il n’y aurait pas suffisamment de nouvelles usines pour produire des batteries, mais la production de voitures électriques augmenterait.
Dans le passé, cependant, il était plus critique lorsqu’il a déclaré qu'”il est clair que l’électrification est une technologie de choix pour la politique, pas pour l’industrie automobile”. “Il ne faut pas oublier que cela aura des conséquences sociales et que nous risquons de perdre la classe moyenne, qui ne pourra plus acheter de voitures”, a-t-il dit.
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