Il estime qu’il faut une “certitude” pour entreprendre les investissements de “milliards de dollars” qui sont nécessaires
MADRID, 10 avr. (EUROPA PRESSE) –
L’Association espagnole des opérateurs de produits pétroliers (AOP) considère que pour que les carburants synthétiques (« e-fuels ») atteignent un prix compétitif, similaire à ceux des carburants fossiles actuels, il est nécessaire de développer une économie d’échelle autour d’eux , pour lequel il juge essentiel qu’il y ait une “certitude réglementaire” qui la favorise.
Dans des déclarations à Europa Press, des sources de l’organisation ont qualifié de “bonne nouvelle” l’accord conclu le mois dernier à Bruxelles, dans lequel il est envisagé que les véhicules utilisant des carburants synthétiques puissent être vendus au-delà de 2035.
En ce sens, ils ont indiqué qu’avant l’automne le rôle des “e-carburants” devra être défini pour “voir comment les voitures à carburants de synthèse sont immatriculées”.
En outre, de l’organisation, ils considèrent que la mise en place d’un cadre réglementaire qui apporte une certitude au secteur aiderait également à entreprendre les investissements de “milliards de dollars” qui seront nécessaires au développement à l’échelle industrielle de ce type de carburant, qui besoin, par exemple, de transformer les systèmes de raffinage.
Ils regrettent toutefois que la réglementation européenne ait mis de côté les biocarburants, “qui sont aussi neutres en émissions”. “Nous ne comprenons pas pourquoi laisser de côté une alternative qui se fabrique avec des déchets et qui est aussi un moyen de promouvoir l’économie circulaire”, ont ajouté les sources consultées par Europa Press.
D’autre part, ils soulignent que l’une des possibilités fiscales pour faire baisser le prix des carburants de synthèse est de “les réduire au début” et qu’ils ont de la marge pour atteindre cette “compétitivité” par rapport au prix des carburants fossiles actuels .
Fin mars, l’organisation écologiste Transport & Environnement (T&E) avait prévenu, dans le cadre des négociations à Bruxelles, de l’interdiction des voitures et camionnettes à moteur thermique au-delà de 2035 et qu’elle était bloquée en raison des réticences de l’Allemagne et de l’Italie. , que le coût moyen de remplissage d’une consigne en « e-fuels » pourrait atteindre 210 euros.
“Le coût exorbitant du carburant synthétique ne serait accessible qu’aux conducteurs les plus aisés, incitant certains conducteurs qui achètent des moteurs à combustion certifiés pour fonctionner à l’essence synthétique à contourner les règles et à acheter du carburant fossile à la place”, a-t-il fait valoir. déclaration.
Selon une analyse préparée par T&E, l’essence de synthèse “pourrait coûter plus de 2,80 euros le litre” en 2030, bien plus que l’essence normale actuelle, en raison de son “processus de production complexe”, qui consomme “beaucoup d’énergie”.
En ce sens, les véhicules équipés de moteurs à combustion actuels pourraient utiliser des carburants synthétiques sans modifications majeures. En fait, l’un des points de l’accord conclu à Bruxelles stipule que les voitures qui les utilisent devront avoir des capteurs qui bloquent la voiture dans le cas où l’utilisateur a fait le plein de carburant fossile.
L’un des constructeurs automobiles qui parie le plus sur les « e-carburants » est Porsche, qui possède une usine pilote pour le développement de ce type de carburant à Punta Arenas (Chili) et à laquelle participent également Siemens Energy et ExxonMobil, entre autres. les partenaires.
En juillet de l’année dernière, le PDG du groupe Volkswagen et de Porsche, Oliver Blume, avait prédit que les « e-carburants » pourraient coûter moins de deux dollars (1,85 euro au taux de change actuel) « à l’avenir » si la production atteignait le « niveau industriel » nécessaire. escalader”.
“Cela dépendra du niveau de production à l’avenir. Si cela se fait à l’échelle industrielle, il sera possible d’atteindre un prix inférieur à 2 dollars le litre. L’important est que les carburants synthétiques soient fabriqués de manière durable et en parties du monde où abondent les énergies renouvelables, de telle sorte que l’apport supplémentaire d’énergie pour la production n’est pas pertinent », a-t-il déclaré alors dans une interview d’entreprise sur le site Web de Porsche.
“Les ‘e-carburants’ produits à partir d’eau et de dioxyde de carbone extraits de l’air, avec des applications pour les voitures, les avions et les bateaux, ont l’avantage sur l’hydrogène pur de pouvoir être transportés plus facilement”, a-t-il ajouté.
Cependant, pour l’AOP, la “question à un million de dollars” est de savoir quand ce moment atteindra-t-il l’échelle industrielle nécessaire.
En ce sens, en Espagne, il existe déjà des projets liés à ce type de carburant, comme celui de Repsol dans le port de Bilbao. Il y a aussi ceux liés aux biocarburants avancés, comme ceux de Repsol à Cartagena ou de Cepsa à Palos de la Frontera (Huelva).
Malgré le fait que l’accord sur les carburants synthétiques conclu à Bruxelles ait été bien accueilli par le secteur automobile, le grand pari de l’industrie reste la voiture électrique.
En effet, en mars dernier, les ventes de voitures 100 % électriques ont augmenté à deux chiffres sur tous les grands marchés automobiles européens, c’est-à-dire en Allemagne, au Royaume-Uni, en France, en Italie et en Espagne, selon les données recueillies par Europa Press.
