(Elbil24) : La Porsche Macan est la voiture la plus vendue de l’entreprise, et elle est enfin lancée dans une version entièrement électrique. Le fait est que lorsque Porsche lancera un nouveau Macan, il sera entièrement électrique. L’entreprise met les versions fossiles sur les étagères et rend le modèle entièrement électrique.
Le Macan 4 et le Macan Turbo seront lancés en premier, mais ne doutez pas qu’il y aura d’autres éditions plus tard.
Cependant, ce n’est pas la première fois qu’Elbil24 rencontre le nouveau Macan, car déjà en août, nous étions en mission secrète en Allemagne, où nous avons pu tester l’un des rares prototypes fabriqués et qui a roulé presque dans le monde entier pour des tests dans différentes conditions. La voiture est également construite sur la même plate-forme EPI que la prochaine Audi Q6.
Nous avons conduit la Porsche Macan électrique
La voiture que vous voyez ici, en revanche, est la version de production terminée, une voiture que nous avons eu l’occasion de voir – en plus d’avoir un examen complet – plus tôt cette année. Le nouveau Macan mesure 4,78 mètres de long, soit près de 10 centimètres de plus que son prédécesseur. Parallèlement, elle présente un empattement de 2,89 mètres, contre 2,8 sur la version sortante.
Bien meilleur endroit
La longueur supplémentaire offrira principalement un espace supplémentaire à ceux qui sont relégués sur la banquette arrière, en plus d’un espace de coffre supplémentaire, qui est désormais de 540 litres, contre 488 litres auparavant.
À cela s’ajoute l’espace sous le capot, le coffre, qui est assez grand et mesure 84 litres. Porsche indique qu’il y a ainsi 127 litres d’espace de rangement accru, alors que notre calculateur indique qu’il y a une différence de 136 litres. Si l’espace bagages ne suffit pas, on peut ajouter que le nouveau Macan peut tracter une remorque allant jusqu’à 2 tonnes.
Quoi qu’il en soit, il ne fait aucun doute qu’il y a un meilleur espace sur la banquette arrière. Une personne adulte s’y trouve parfaitement bien, avec beaucoup d’espace pour de longues jambes et un long torse. Les voitures sur la photo n’étaient pas non plus équipées de vitres panoramiques, ce qui contribue souvent à augmenter la hauteur du toit car, sur les voitures équipées d’un toit en verre, il faut retirer à la fois le revêtement du toit et l’isolation.
Pour le conducteur, cela devient encore plus visible, car la hauteur totale du siège du nouveau Macan est inférieure de 28 millimètres à celle de l’actuel, tandis que sur la banquette arrière, vous êtes assis 15 millimètres plus bas.
Une batterie, deux performances différentes
Macan 4 et Macan Turbo recevront la même batterie, mais avec des moteurs différents. La capacité brute de la batterie est de 100 kWh, alors qu’il y aura env. 95 kWh disponibles pour utilisation. À ce sujet, Porsche a déclaré qu’elle veillerait toujours à se retrouver dans la partie supérieure de la barre des 50 milles d’autonomie, mais la vérité est qu’elle peut désormais afficher une autonomie WLTP allant jusqu’à 613 kilomètres pour le Macan 4, et 591 kilomètres pour le Macan Turbo.
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Il faut ajouter qu’il faut d’abord réaliser nos propres tests sur mesure avant de graver une fourchette dans le marbre, mais avec la norme WLTP comme indicateur, cela semble très bien.
Lorsqu’il faut recharger la batterie, toute l’architecture est naturellement basée sur 800 volts, comme dans le Taycan, et comme dans le Taycan d’aujourd’hui, le pic de charge est également fixé à 270 kilowatts. Mais ici, il faut ajouter que l’effet de charge reste plus élevé pendant une période plus longue, ce qui réduit le temps par rapport au Taycan d’aujourd’hui. Maintenant, il faut dire que nous sommes également conscients que le Taycan obtiendra également une meilleure vitesse de charge au fil du temps, mais par rapport à l’édition actuelle, le Macan sera plus rapide sur tout un cycle de charge.
Porsche affirme qu’il faut 21 minutes pour charger la batterie de 10 à 80 pour cent, mais encore une fois, ce sont des éléments que nous testerons lorsque nous aurons la voiture pour un test complet.
Maintenant, le Taycan devient encore plus chaud
Si vous n’avez pas accès à un chargeur de 800 volts, vous obtiendrez une puissance maximale de 150 kW avec un chargeur de 400 volts, si le chargeur le prend en charge ou plus. Vous obtiendrez alors également une courbe très plate sur une période de temps plus longue, car Porsche divise la batterie dans une structure de 800 volts en deux batteries distinctes de 400 volts.
Les deux voitures mentionnées sont équipées d’un chargeur embarqué de 11 kW, tandis qu’à un stade ultérieur, il y aura des modèles où vous pourrez acheter 22 kW en complément. Cependant, cela n’est pas disponible sur les premières éditions.
Ressources de vitesse suffisantes
Comme dit, les Macan 4 et Macan Turbo s’appliquent dès le départ. Plus tard, bien sûr, il y aura d’autres éditions, peut-être même un modèle d’entrée de gamme avec uniquement une propulsion arrière.
Dans le Macan 4, vous obtenez 408 chevaux avec un couple de 650 Nm, tandis que le Taycan Turbo peut développer 639 chevaux et a un couple de 1 130 Newton mètres.
Cela devrait suffire pour réaliser le sprint à 100 km/h en 5,1 et 3,3 secondes respectivement pour les deux. La vitesse maximale est de 220, respectivement 260 km/h.
L’aérodynamisme est pris en charge par des éléments actifs et passifs, ce qui signifie qu’il aboutit à une valeur cd de 0,25. Le spoiler, par exemple, comporte deux niveaux différents, selon les besoins.
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Différences mineures
Tout est dans les détails, disent-ils, et il y a des détails clairs qui distinguent les voitures. Si vous voyez un Macan avec des détails en plastique noir non peints autour des passages de roues et au bas des ailes, alors il s’agit d’un Macan 4. S’il est peint, alors vous avez un Macan Turbo. Cette dernière dispose également d’un pare-chocs avant et arrière distinctif, avec entre autres ce qui peut ressembler à des conduits d’air sur le coin arrière. Ceux-ci doivent donner l’impression de libérer le flux d’air des passages de roues, mais sont étanches et ne servent à rien d’autre que visuel.
Les deux voitures peuvent être équipées de barres de toit, si vous le souhaitez, et vous pouvez choisir entre des versions laquées noires ou anodisées. Un boîtier en carbone peut également être obtenu comme accessoire, dans lequel la partie inférieure du boîtier du rétroviseur, les moulures, etc. sont en carbone. Ce que vous ne pouvez pas obtenir, cependant, ce sont des freins au carbone. Porsche affirme que la voiture peut atteindre une force de freinage allant jusqu’à 260 kW avec uniquement les moteurs électriques. Ceci, en plus des freins mécaniques, est à tel point que les freins en carbone ne seront jamais nécessaires sur une voiture comme le Macan.
Comme sur la Porsche Taycan, les feux principaux d’un Macan comporteront les quatre points qui composent les feux de jour – la signature lumineuse elle-même. Les lampes principales, en revanche, sont situées un peu plus bas – plus près du capteur – et vous pouvez les obtenir avec LED Matrix, si vous le souhaitez.
Au-delà de cela, il y a peu de différences visibles entre les deux modèles à l’extérieur. Les deux sont équipés de série de roues de 20 pouces, mais vous pouvez obtenir jusqu’à 22 pouces dans la liste d’équipement.
Extrêmement maniable
La chose la plus importante à propos d’une Porsche est bien sûr qu’elle soit maniable, et cela avec une bonne partie de caractéristiques sportives – même si un SUV ne doit bien sûr pas être une voiture de sport, même s’il peut être sportif. Il faut maintenant ajouter qu’un Macan Turbo possède des caractéristiques qu’il faut particulièrement maîtriser au volant pour pouvoir les exploiter pleinement.
Comme mentionné précédemment, ils ont abaissé la position assise. Il ne s’agit pas seulement de faire de la place pour un chapeau plus grand, mais plutôt de vous asseoir plus près du centre de gravité bas, et même de contribuer à l’abaisser. Ce n’est jamais malsain, vu avec un regard sportif.
Les deux voitures lancées ici sont équipées de quatre roues motrices et ont reçu dans son intégralité ce que Porsche appelle ePTM, ou Porsche Traction Management à commande électronique. Nous reconnaissons l’effet du Taycan, entre autres, où nous avons pu constater à quel point un tel système est rapide. Le système fonctionne avec un temps de réponse de 10 millisecondes, et il va sans dire que ce temps est bien plus rapide que ce qu’un humain est capable d’agir.
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Si vous choisissez le modèle Turbo, vous recevez des ressorts pneumatiques en standard, mais il est également possible de les acheter en complément sur les autres modèles. Cela signifie également que vous obtenez le système PASM à l’achat – qui est une abréviation de Porshe Active Suspension Management – qui à son tour est une commande d’amortisseur à commande électronique. Pour compléter le tout, nous pouvons mentionner que le PASM peut également être obtenu avec des ressorts passifs en acier, si vous le souhaitez.
Comme aide supplémentaire, Porsche propose désormais également quatre roues directrices, ce qui signifie que la voiture roule également sur les roues arrière. Avec un angle de braquage allant jusqu’à cinq degrés, le nouveau Macan aura un diamètre de braquage de 11,1 mètres. Les quatre roues directrices changent de caractère pour plutôt diriger – c’est-à-dire de la même manière que les roues avant – à des vitesses plus élevées. Cela stabilise parfaitement et rend la voiture plus stable en direction, par exemple sur l’autoroute.
Et l’intérieur ?
Lorsque vous ouvrirez la porte conducteur pour monter à bord, vous découvrirez que Porsche a choisi d’utiliser des vitres latérales sans cadre. Lorsque vous posez votre arrière sur le siège, vous remarquerez peut-être que vous êtes assis 28 millimètres plus bas que sur le prédécesseur.
De là, vous voyez un tableau de bord que nous avons décrit plus tôt, et qui rappelle visuellement beaucoup le Taycan. La forme du tableau de bord a la même forme incurvée et sa taille est indiquée comme étant de 12,6 pouces. L’emplacement de l’écran central de 10,9 pouces est également le même que sur le Taycan, le même que celui de l’écran devant le passager – qui est par ailleurs un accessoire.
Devant la console centrale, nous trouvons un autre écran supplémentaire, principalement destiné à la climatisation. Heureusement, Porsche s’est rendu compte que les boutons mécaniques pouvaient encore faire un excellent travail, pour certaines fonctions. Nous l’aimons, mais cela ne s’arrête pas là.
Car en plus de cela, Porsche a développé un système que nous avons déjà vu chez Audi et VW, entre autres, où ils disposent d’un système AR qui vous donne un affichage tête haute sur presque toute la surface du pare-brise. Dans le Macan, l’image donne l’impression d’être à environ 10 mètres devant le conducteur, et correspond ainsi à une surface d’écran de 87 pouces, avec toutes les informations et la navigation dont vous avez besoin.
Le système d’exploitation qui pilote le système d’infodivertissement est Android Automotive OS, qui prend désormais également en charge les applications tierces pour l’affichage des passagers.
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Cher ou bon marché ?
Eh bien, c’est à chacun de décider, mais lorsque Porsche commencera désormais à accepter des commandes, ce sera au prix de départ de NOK. 876 839 NOK pour un Macan 4 et 1 236 728 NOK pour un Macan Turbo. Selon la tradition, il faut probablement un peu plus de temps pour obtenir tous les équipements supplémentaires dont vous estimez avoir besoin, mais vous avez au moins un point de départ, et le configurateur sur le site Web de Porsche s’est ouvert au moment de la publication de cet article – en d’autres termes, il a été ouvert.
Elbil24 reviendra dès que nous aurons pu tester à nouveau la voiture, et dès que la voiture sera sur le sol norvégien, nous effectuerons bien sûr nos tests réguliers d’autonomie de 100 à 0 % et nos tests de charge de 0 à 100 %. . Suivez-nous pour rester à jour.
