Il Secrétaire américain à la Marine Carlos Del Toroa récemment exprimé ses craintes face à l’irrésistible ascension navale et marchande de Pékin face à la capacité de plus en plus réduite des compagnies maritimes américaines. Le haut commandement militaire faisait référence à la formidable capacité des chantiers navals chinois modernes qui continuent de pomper des navires commerciaux et navals. “La Chine a désormais une plus grande flotte, vous déployez donc cette flotte à l’échelle mondialeDel Toro a déclaré, tout en exhortant les autorités de son pays à changer de mentalité : “Nous avons besoin d’une plus grande marine, nous avons besoin de navires plus modernes à l’avenir qui peuvent faire face à cette menace.”
Au niveau naval, les chiffres sont dévastateurs. Selon le rapport de la puissance militaire de Chine novembre 2022 Pentagonela marine de l’Armée de libération du peuple chinois c’est le plus grand du monde avec 340 navires contre les 280 navires des États-Unis. Ces dernières années, la marine du géant asiatique a fait de grands progrès avec la construction de dizaines de navires de guerre, dont le destroyers Type 052D et Taper 055, le navire d’assaut amphibie Type 075 et le porte-avions Fujian, le troisième pour le pays. Cependant, malgré les chiffres, la flotte de la marine américaine dépasse celle de l’Armée populaire de libération en capacités réelles, en technologie et en déplacement, selon des analystes, qui citent comme argument les onze porte-avions américains à propulsion nucléaire et sa vaste flotte de sous-marins.
Del Toro a déclaré que la Chine a 13 astilleros. Jerry Hendrix, un capitaine de la marine à la retraite, a écrit dans un article de la National Review que “l’un des chantiers navals chinois est si grand que sa capacité dépasse celle de tous les constructeurs navals américains réunis”. Bryan McGrath, directeur général de The FerryBridge Group, a déclaré au média VOA que les bases de construction navale américaines et chinoises ne sont pas comparables. “La base industrielle chinoise est un géant, et la base industrielle américaine de la construction navale est incroyablement petite par rapport à la taille de l’économie américaine et à son influence dans le monde.
Aux États-Unis, analystes et chefs militaires se tournent vers le passé pour expliquer l’évolution de l’industrie américaine. Pendant la Seconde Guerre mondiale, les États-Unis disposaient de plus de 50 chantiers navals publics et privés capables de construire ou de réparer des navires de plus de 500 pieds de long. Aujourd’hui, il a moins de 20 ans, écrit Hendrix. Dans cette situation, le programme de construction navale d’urgence a été créé, avec lequel près de 6 000 navires ont été rapidement construits pour transporter des troupes et des fournitures vers les zones de guerre alliées et étrangères. Maintenant, le secteur demande au gouvernement de Joe Biden un plan pour promouvoir l’industrie du transport maritime, tout comme cela a été fait aux États-Unis avec une stratégie ambitieuse pour promouvoir une industrie nationale des micropuces. y évitant ainsi la dépendance vis-à-vis de Taïwan.
Un autre chiffre qui met en évidence la croissance chinoise est proposé par Michael Roberts, du Center for Defence Concepts and Technology de l’Institut Hudson : “Le carnet de commandes américain pour les grands navires commerciaux est inférieur à 10 navires. En comparaison, Le carnet de commandes de la Chine pour les grands navires commerciaux était de 1 529 navires, numéro un mondial, avec près de la moitié du total mondial », a déclaré Roberts. La flotte de la marine marchande américaine, avec 80 navires commerciaux en service international, est encore plus en retard sur la Chine, qui en compte plus de 5 500. navires marchands, un haut responsable américain Un responsable de la marine a révélé à gCaptain, un site d’informations maritimes.
Les responsables américains soutiennent qu’il est impossible de concurrencer la Chine, où “Ils utilisent le travail des esclaves pour construire les bateaux”, selon del Toro dit. Mais les mêmes voix assurent aussi qu’une des clés de ce retard dans le pénurie de main-d’oeuvre qualifiée travailler dans des compagnies maritimes américaines.
Selon le Manuel des statistiques de la Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement de 2022, la Chine a construit 44,2 % de la flotte marchande mondiale l’année dernière, suivie de la Corée du Sud avec 32,4 % et du Japon avec 17,6 %. En revanche, les données montrent que les États-Unis n’ont construit que 0,053 % de la flotte marchande mondiale totale l’année dernière. Actuellement, la Chine, la Corée du Sud et le Japon sont devenus les trois premiers constructeurs navals au monde en termes de tonnage brut, selon les données de Statista.
Quel pays gagnerait une guerre navale
Toutes ces données ont non seulement une énorme implication économique mais aussi militaire, dans un contexte de réarmement en Asie où il y a deux questions cruciales. L’un d’eux est la possibilité invasion forcée de Taïwan et l’autre est ce qu’on appelle de Washington le L’expansionnisme militaire chinois dans l’Indo-Pacifique. En ce sens, Brent Sadler, chercheur au Centre de défense nationale de la Heritage Foundation, a déclaré : “Une guerre avec la Chine se déciderait en mer, et une victoire américaine dépendra de la présence de forces navales adéquates”.
Monty Khanna, Dans un article publié en 2019 dans Maritime Affairs: Journal of the National Maritime Foundation of India, il a affirmé que la construction simultanée par la Chine de navires de guerre et de civils dans les mêmes chantiers navals a permis à son industrie de la construction navale de fonctionner à pleine capacité, indépendamment des ralentissements économiques, appliquer les techniques de production de navires civils à la construction navale.
La plus grande compagnie maritime du géant asiatique est Groupe de construction navale en Chinefondée en 1982, issue de la fusion des deux plus grandes entreprises publiques de construction navale, China Shipbuilding Industry Corporation (CSIC) et China State Shipbuilding Corporation (CSSC) en novembre 2019. L’entreprise construit principalement des navires VLCC et des méthaniers, mais aussi prend soin de navires militaires.
