2023-07-22 15:00:00
La Gallardo, présentée au Salon de Genève 2003, a été la première Lamborghini de série à être équipée d’un moteur V10 et est immédiatement devenue un succès commercial, atteignant des records de ventes et de production continus. A l’occasion de son vingtième anniversaire, Automobili Lamborghini retrace son histoire pour célébrer l’emblématique “baby Lambo”. Déjà au début des années 1970, Ferruccio Lamborghini sentit qu’il existait un marché pour une Lamborghini plus petite et, surtout, avec des coûts d’achat et de fonctionnement inférieurs, et il demanda le développement de ce qui allait devenir l’Urraco et qui évoluerait, dans les années 1980, vers la Jalpa. En 1987, Lamborghini a commencé à développer le projet L140, destiné précisément à générer une Lamborghini plus compacte. Au fil des années divers prototypes verront le jour, diverses solutions techniques seront étudiées, dont celle d’un V8 d’abord puis d’un V10. En 1998, après une analyse minutieuse de la situation, il a été décidé de repartir à zéro, en gardant comme seule base le concept, les dimensions générales et l’idée du moteur dix cylindres, jamais installé auparavant dans une voiture de route Lamborghini.
Gallardo : un succès immédiat
Les caractéristiques qui font le succès de Gallardo dès le départ sont ses performances, son agrément de conduite, sa fiabilité et sa praticité à tel point qu’elle peut être utilisée au quotidien en tout confort. Avec la Gallardo, en mai 2004, la tradition Lamborghini de faire don de certaines voitures à la police italienne a également commencé. Ce sont des véhicules destinés à des usages particuliers, au transport d’organes ou de médicaments vitaux et à des événements représentatifs. Le 25 novembre, la dernière Lamborghini Gallardo quitte la chaîne de production de l’usine Sant’Agata Bolognese. Le dernier exemplaire assemblé est une Gallardo LP 570-4 Spyder Performante de couleur Rosso Mars. En 10 ans de production, la Gallardo a apporté avec elle un grand nombre d’éditions spéciales, a été vendue dans 45 pays et, combinant les 32 variantes, a atteint un total de 14 022 unités construites. Ce sont des chiffres qui font de la Gallardo l’une des super voitures de sport les plus populaires de tous les temps, avec une place garantie parmi les icônes du design et de l’ingénierie automobile italiens.
Gallardo : les particularités du projet
En résumé, le premier V10 est un groupe motopropulseur de pointe : 5 litres avec graissage à carter sec, double arbre à cames en tête pour chaque rangée, avec phase variable des soupapes (4 par cylindre) et distribution pilotée par chaîne.
La boîte de vitesses à 6 rapports est équipée de synchroniseurs à double et triple cône de dernière génération avec optimisation du système de contrôle et d’engagement, est positionnée derrière le moteur et la transmission intégrale utilise le système VT éprouvé. Un système séquentiel robotisé, proposé en option sur cette version, le Lamborghini e-gear, a également été développé, tout en conservant la mécanique de base de la boîte de vitesses inchangée.
L’ossature structurelle tout en aluminium est basée sur des pièces extrudées soudées à des éléments de raccordement en fonte. Sur ce châssis, les parties extérieures de la carrosserie sont montées avec des systèmes différenciés (rivets ou vis ou soudure), en fonction de la fonction de la pièce. D’autres détails externes suspendus (tels que les pare-chocs) sont en matériau thermoplastique et reliés par des boulons.
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