Djakarta –
Imaginez que vous montez à bord d’un train dans le sud-ouest de la Chine, parcourant 3 218 km et arrivant à Singapour. Le trajet dure moins de 30 heures.
Dans les nouvelles CNN, Mardi (04/02/2024), tel est le scénario envisagé par la Chine pour l’Asie du Sud-Est dans le cadre de l’Initiative la Ceinture et la Route (BRI). Il s’agit d’un vaste programme de développement des infrastructures à l’étranger lancé il y a plus de dix ans.
En 2021, le chemin de fer semi-à grande vitesse Laos-Chine a été ouvert aux passagers. Reliant Kunming, le centre commercial du sud-ouest de la Chine, à Vientiane, la capitale du Laos, le trajet dure environ 10 heures.
La route s’étend sur quelque 1 000 kilomètres, ce qui, selon les autorités, a augmenté le nombre de voyageurs chinois par voie terrestre et a grandement profité aux commerçants et aux entreprises locales dans ce petit pays enclavé.
Également avec l’aide de la Chine, le premier train à grande vitesse d’Asie du Sud-Est a commencé à fonctionner en Indonésie en octobre 2023 après des années de revers et de retards, reliant la capitale Jakarta à Bandung dans l’ouest de Java, l’une des plus grandes villes d’Indonésie et un centre d’art et de culture.
Parallèlement, un deuxième projet ferroviaire à grande vitesse est en cours en Thaïlande, visant à relier le chemin de fer Laos-Chine à Bangkok. Mais il est désormais confronté à des retards et à une hausse des coûts de construction.
Lancée par étapes, le gouvernement thaïlandais espère actuellement que la ligne sera pleinement opérationnelle d’ici 2028. Le gouvernement chinois n’a pas détaillé de calendrier.
Train rapide Whoosh (Photo : PT KCIC Doc)
Le projet, considéré par certains analystes comme un « piège fiscal », a été une source de débats et d’examens passionnés en Thaïlande. Parce que le gouvernement a accepté de couvrir tous les coûts de construction de 179 milliards de bahts pour la première phase de développement, a rapporté Reuters.
La partie chinoise sera responsable de l’installation du système, de la conception et de l’acquisition du train.
Et lorsque la ligne sera achevée, il est prévu de l’étendre jusqu’au nord de la Malaisie, où elle sera reliée à la capitale Kuala Lumpur avant de se terminer à 350 kilomètres au sud, à Singapour.
En janvier, des offres de consortiums locaux et internationaux ont été soumises pour ce projet lucratif. Mais des entreprises japonaises, dont East Japan Railway Co, se seraient retirées après avoir décidé que le projet serait trop risqué sans le soutien financier officiel du gouvernement malaisien.
“La Chine possède déjà le plus grand réseau ferroviaire à grande vitesse au monde et les entreprises de ce pays souhaitent depuis longtemps vendre et exporter leurs technologies d’infrastructure vers d’autres pays”, a déclaré Gary Bowerman, analyste des voyages et des tendances de consommation, fondateur de Check-in Asia, une société de recherche et de marketing. entreprise axée sur le tourisme.
“L’Asie du Sud-Est était un choix évident en raison de sa proximité avec la Chine”, a ajouté Bowerman.
« Relier les villes du continent par train directement au Laos et à d’autres pays d’Asie du Sud-Est rendra la tâche plus facile et rentable pour les voyageurs chinois, car beaucoup d’entre eux ne veulent pas parcourir de longues distances, pendant de longues périodes », a-t-il expliqué.
Regardez la vidéo « La Chine lance le train le plus rapide du monde »
(msl/fem)
2024-04-02 14:31:40
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