L’Allemagne tourne le dos à la réforme – il suffit de regarder Volkswagen

VW visait à fabriquer 800 000 véhicules électriques cette année dans ses principales marques, et 1,3 million d’ici l’année prochaine, et bien que ce soit beaucoup de voitures, il aurait toujours été laissé principalement comme une entreprise de combustibles fossiles.

Il n’y a pas non plus eu beaucoup de signes du véhicule électrique tueur, un modèle qui peut transformer l’industrie de la même manière que la Beetle ou bien sûr la Golf l’ont fait autrefois. Au lieu de cela, il a rattrapé des rivaux plus excitants.

Même ainsi, il ne fait guère de doute que Diess était sur la bonne voie.

Figure perturbatrice et flamboyante – il n’est pas surprenant qu’il ait été proche d’Elon Musk, qui lui a proposé un jour un poste à la tête de Tesla – il était toujours prêt à affronter les syndicats, les concessionnaires, les fournisseurs et même le gouvernement allemand alors qu’il essayait pour remodeler l’entreprise.

Quelqu’un devait faire des changements radicaux si l’entreprise ne devait pas se transformer en une insignifiance condamnée à un lent déclin. Son successeur, Oliver Blume, est un homme de carrière de VW qui a la réputation d’être une paire de mains sûres. Il est difficile d’imaginer qu’il fera beaucoup plus que stabiliser le navire au cours des prochaines années.

VW redeviendra dirigée par un conseil de surveillance très conservateur et peu enclin au risque.

Ce qui arrive à VW, à un certain niveau, n’a peut-être pas d’importance pour qui que ce soit, à part ses employés, ses actionnaires et éventuellement ses clients (bien qu’ils aient beaucoup d’alternatives à choisir s’ils veulent une nouvelle voiture). Mais VW n’est pas n’importe quelle entreprise. Plus que n’importe lequel de ses rivaux, il est emblématique de Germany Inc. Et l’Allemagne elle-même a besoin d’une nouvelle stratégie tout autant que le constructeur automobile emblématique.

Le modèle économique du pays semble aussi en état de marche qu’une Golf rouillée de 20 ans.