Le patron de l’équipe Red Bull, Christian Horner, estime que sa pénalité de test aérodynamique pour avoir enfreint le plafond des coûts de la Formule 1 est “extrêmement draconienne” car sa soufflerie “relique de la guerre froide” présente des inefficacités.
En tant que champion du monde des constructeurs en 2022, Red Bull était déjà sur le point d’avoir la plus faible allocation de temps de soufflerie et de CFD en 2023.
Mais sa punition pour avoir enfreint le plafond des coûts de la F1 en 2021 comprend une réduction de 10 % par rapport à la limite à laquelle elle a droit l’année prochaine, ce qui comprend une réduction du nombre d’heures et de courses en soufflerie.
Bien que les rivaux et les critiques de Red Bull pensent que l’équipe s’en est bien tirée avec cette punition, Horner pense que cela aura un impact significatif et a affirmé qu’elle pourrait valoir jusqu’à une demi-seconde au tour.
Lorsque Red Bull était en pourparlers avec la FIA sur la conclusion de l’accord de violation accepté qui a permis la sanction annoncée vendredi, le chef technique de Red Bull, Adrian Newey, a été impliqué pour plaider sa cause.
“Adrian est mieux placé que n’importe lequel d’entre nous pour décrire le caractère draconien de cette [an aerodynamic testing penalty]”, a déclaré Horner.
« Et vous devez vous rappeler que nous opérons à partir d’une soufflerie qui est en fait un bâtiment classé, c’est une relique de la guerre froide. Ce n’est pas une soufflerie à la pointe de la technologie que nos concurrents apprécient.
« Il a été construit dans les années 1950 et il a ses propres limites lorsqu’il fait trop froid ou trop chaud pour amener les conditions et la température de fonctionnement dans ce tunnel à la bonne température.
« Donc, une pénalité comme celle-ci est extrêmement draconienne.
“Et Adrian, je voulais m’assurer, avait la capacité d’expliquer pour s’assurer que notre côté de la pénalité dans cette discussion à travers le processus ABA était présenté avec précision.”
La soufflerie de Red Bull est basée dans une ancienne installation de recherche RAE Bedford, loin de son campus de Milton Keynes.
Il a subi d’importantes rénovations au début du 21ème siècle après avoir été initialement utilisé par Arrows puis Jaguar, l’équipe Red Bull achetée.
Le tunnel est de bonne qualité et est certainement adapté à l’usage. Ce n’est pas comme si Red Bull travaillait avec une technologie largement obsolète.
Mais l’un des problèmes connus avec le tunnel est qu’il n’est pas aussi efficace que les modèles plus récents pour atteindre la vitesse maximale du vent qui permet les mesures les plus fiables.
Une partie du temps nécessaire pour atteindre cette vitesse est calculée dans les limites des tests, ce qui signifie que Red Bull peut perdre une partie de son temps à ne pas obtenir de données utiles.
Le résultat est que Horner affirme que sa pénalité “donne un avantage à nos concurrents, c’est pourquoi ils poussaient si fort pour une pénalité draconienne”.
“Et nous allons devoir travailler incroyablement dur avec le temps dont nous disposons”, a-t-il déclaré.
« Nous allons devoir être efficaces avec notre temps, nous allons devoir être efficaces avec les passages que nous choisissons de faire dans notre soufflerie.
« J’ai pleinement confiance en notre équipe et en ses capacités, je pense qu’ils l’ont démontré à maintes reprises.
“Il y avait d’autres pénalités sportives qui étaient à la disposition de la FIA.
“Celui-ci a évidemment fait l’objet de pressions intenses de la part de nos concurrents, car ils ont estimé que cela nous avait le plus durement touchés.”
Cependant, il est peu probable que les rivaux aient de la sympathie pour Red Bull. Une soufflerie inefficace pourrait bien signifier qu’elle ressent ce genre de pénalité plus durement que d’autres.
Mais en fin de compte, la qualité de l’équipement d’une équipe n’a aucune incidence sur ce que devrait être une sanction sportive.
GARY ANDERSON
Je ne suis pas sûr que la soufflerie Red Bull à Bedford soit aussi mauvaise que le suggère Christian Horner.
Et avec la situation dans laquelle Red Bull s’est retrouvé, je n’attendrais rien d’autre de sa part que de pleurer au loup (sans jeu de mots) sur la base de l’équipement de l’équipe et à quel point il est difficile.
Je l’ai regardé pendant mon temps avec Jaguar et j’ai pensé que s’il était mis à jour en ce qui concerne la route roulante et l’acquisition de données, ce serait un tunnel décent.
Oui, c’est une grosse bête, mais à cause de cela, elle est très stable et la température ne s’envole pas d’elle-même sur de longues périodes d’acquisition de données comme c’est le cas dans certains tunnels modernes.
Quand je l’ai regardé, mon principal problème était que la section de travail était un peu petite en largeur.
Lorsque nous avions d’énormes caractéristiques de voiture de lavage, ce qui rend la voiture plus large, les murs étaient un peu trop proches.
Donc, je pense qu’avec ces nouvelles règles aérodynamiques réduisant ce débordement, cela a en fait joué entre les mains de Red Bull.
