Porsche a une exposition limitée dans son histoire à la Formule 1, mais devrait comprendre les manières du club Piranha. Leur hésitation à déclarer une entrée en F1 n’a fait que nuire à leur crédibilité auprès des surveillants internes de la F1. La nouvelle génération d’unités de puissance F1 devrait être introduite en 2026 et Porsche flirte avec une entrée en F1 depuis près d’une décennie maintenant.
On a l’impression que Porsche joue depuis des années avec l’idée de revenir en Formule 1, mais TJ13 ne voit aucune intention sérieuse de la part de la marque allemande. En fait, l’histoire de Porsche avec la F1 démontre un manque d’engagement envers le sport avec de brefs intermèdes coquins de participation.
Porsche a conçu des voitures F2 de 1500 cm3 à la fin des années 1950 et les a fait passer à la F1 en 1961, mais elles n’étaient pas compétitives. Pour 1962, Porsche a développé une Porsche 804 à huit cylindres à plat et à l’allure élégante, bien que belle à l’œil, elle n’a remporté qu’une seule course de championnat au GP de France de 1962.
Porsche a pris sa retraite de la F1 une semaine plus tard en invoquant des “coûts élevés”.
Porsche est revenu à la Formule 1 en 1983 près de deux décennies plus tard. McLaren utilisait les V8 construits par Ford depuis 1968 et devait adopter le dernier programme de moteurs à induction forcée.
TAG a été engagé pour payer le programme parce que Porsche a refusé de le faire sur la base d’une relation d’équipe d’usine, réticent à avoir son nom sur les moteurs, craignant une mauvaise publicité en cas d’échec.
Ils ont conçu et fourni des moteurs turbo V6 refroidis à l’eau portant le badge d’unités de puissance TAG pour l’équipe McLaren, bien que les moteurs portaient un “fabriqué par Porsche” identification.
En 1983, le moteur Porsche ne s’est pas couvert de gloire, mais un an plus tard, McLaren et Porsche ont remporté 12 des 16 courses et les championnats de F1.
Le moteur Porsche badgé TAG a connu deux années supplémentaires de victoires au titre de champion, mais en 1987, il devenait long dans la dent. McLaren a persuadé le partenaire moteur de l’équipe Williams F1, Honda, de remplacer Porsche en 1988.
Malgré le succès des moteurs TAG/Porsche de la McLaren, le groupe motopropulseur n’a jamais été le plus puissant en F1 car ils ne pouvaient pas fournir le turbo plus élevé comme leurs rivaux. Les pilotes de McLaren ont supplié à plusieurs reprises Porsche de construire des moteurs de qualification plus puissants, bien que l’équipe ait refusé d’augmenter les dépenses.
Les moteurs Tag étaient plus économes en carburant et leur manque de puissance haut de gamme n’a pas empêché McLaren de revendiquer 7 pole positions (6 pour Prost, 1 pour Keke Rosberg) et 21 départs au premier rang.
La prochaine alliance de Porsche avec la F1 a eu lieu en 1991, mais elle a donné des résultats désastreux. Les voitures Footwork Arrows étaient propulsées par un moteur double V6 Porsche 3512 en surpoids qui pesait 180 kg. Le concepteur de McLaren, Alan Jenkins, a affirmé que le nouveau moteur était en fait 2 moteurs TAG V6 combinés utilisés par McLaren de 1983 à 1987 moins les turbocompresseurs.
Le moteur n’a pas réussi à marquer un seul point pour Arrows et n’a même pas réussi à se qualifier pour plus de la moitié des courses cette année-là. Porsche a été limogé au profit de Cosworth pour la saison suivante et depuis lors, la marque de course allemande n’a pas participé à la Formule 1.
Porsche a dominé la catégorie LMP1 du Championnat du Monde d’Endurance entre 2015 et 2017. Leur département de conception et de construction de moteurs comptait à l’époque environ 40 personnes.
En revanche, Mercedes AMG F1, qui a dominé la Formule 1 à l’ère hybride a commencé en 2014, emploie environ 700 personnes dans son usine de Brixworth, la maison de leurs groupes motopropulseurs.
Avant leur retrait du WEC, le responsable du sport automobile de Porsche, Fritz Enzinger, a affirmé, “Fin 2017, nous avons reçu une commande concrète de notre maison mère pour continuer à développer un moteur six cylindres très efficace, malgré son retrait LMP1.” il a dit.
“Pas seulement sur le papier, mais en fait en tant que matériel et avec l’idée que ce moteur sera mis à l’épreuve en 2019.”
“En 2017, il y avait des signaux de la Formule 1 indiquant que la réglementation devait être modifiée et que la récupération d’énergie des gaz d’échappement [the MGU-H] n’était plus nécessaire », a-t-il déclaré.
“Depuis 2017, Porsche était membre de la commission des constructeurs de la FIA et a été impliqué dans les discussions sur la future stratégie de conduite en Formule 1 à partir de 2021 et représenté aux réunions.
« D’une part, nous avons participé à ces groupes de travail. D’autre part, les gars ont développé en parallèle un six cylindres pour le WEC.
“Bien sûr, nous avons réfléchi à ce qui devrait changer si le moteur devait être utilisé en Formule 1.
La prochaine génération d’unités de puissance F1 devait initialement être introduite en 2021, bien que l’alliance de Porsche et d’Audi suivie par la pandémie ait vu ce programme retardé à plusieurs reprises. Maintenant, les nouvelles unités de puissance F1 devraient faire leurs débuts en 20226.
TJ13 a remis en question à plusieurs reprises le lien très médiatisé entre Porsche et Red Bull pour la prochaine génération de moteurs F1. En particulier, les rapports d’un buy-in de 50% de la marque allemande dans l’équipe Red Bull Racing que nous avons à plusieurs reprises méprisés comme une désinformation risible.
Dietrich Mateschitzh n’a besoin d’argent de personne d’autre et les trains Red Bull Power ont investi des centaines de millions dans une nouvelle installation de groupe motopropulseur à Milton Keynes. Ils sont actuellement favorisés par les règles de la F1 pour geler la conception des moteurs jusqu’en 2026 et utilisent donc leur ancienne unité de puissance Honda F1 avec l’expertise de conseil du Japon.
Red Bull a récemment annoncé que ce partenariat se poursuivrait jusqu’à la fin de 2025.
Red Bull Racing a été si gravement brûlé par Renault les laissant tomber en 2014 lorsque les nouveaux moteurs V6 hybrides ont fonctionné pour la première fois, qu’un plan a été formé au sein de l’équipe pour ne plus jamais dépendre d’un fournisseur d’unités de puissance. Ce voyage a vu Red Bull Powertrains construire sa nouvelle usine de Milton Keynes en seulement 54 semaines.
TJ13 a précédemment annoncé qu’Andy Cowell, le concepteur de l’unité de puissance hybride Mercedes génie V6, sera annoncé sous peu en tant que responsable technique de la conception de l’unité de puissance de Red Bull 2026.
De plus, Gordon Murray serait impliqué en tant que consultant ayant récemment conçu et construit le moteur à combustion V12 le plus puissant jamais conçu pour son hypercar T50.
“Le T50 produit la densité de puissance la plus élevée de tous les moteurs de voiture de route à aspiration naturelle jamais fabriqués – 166 ch par litre. Ce record, associé à la légèreté de l’unité, place ce moteur au sommet du développement du groupe motopropulseur à aspiration naturelle.
“Pour atteindre le poids le plus bas possible, le bloc du T.50 est fabriqué à partir d’un alliage d’aluminium à haute résistance, le vilebrequin est en acier et ne pèse que 13 kilogrammes, et les bielles et les soupapes sont en titane – tout comme le carter d’embrayage. Tout cela a contribué au poids du moteur de seulement 178 kg – encore un autre record de voiture de route.
Red Bull Racing n’a pas vraiment besoin de Porsche et Christian Horner s’est donné beaucoup de mal dans plusieurs interviews pour minimiser l’éventuelle implication future de Porsche dans l’équipe. Parlant spécifiquement d’un éventuel partenaire d’unité de puissance, Horner est catégorique sur le fait que Red Bull Racing sera en charge de toutes les relations avec les partenaires.
“Tout partenariat devrait correspondre à la philosophie Red Bull, évidemment, l’ADN, la culture de qui nous sommes, comment nous courons et ce que nous avons accompli. Ce serait absolument fondamental dans toute discussion sur le fait de ne pas changer cela, vous savez. Nous réussissons pour une raison. Et vous savez, bien sûr, dans toute discussion qui serait conditionnelle à toute implication.
De plus, l’ambition de Red Bull Racing est d’égaler l’usine de production de Ferrari.
“A Milton Keynes, nous sommes passés d’une zone industrielle ou de quelques unités sur une zone industrielle à un campus technologique”
« Et ça, vous savez, l’investissement du groupe a été conséquent. Et je pense qu’avec les nouvelles réglementations sur les groupes motopropulseurs à venir pour 2026, nous serons la seule équipe, à part Ferrari, à avoir tout sous un même toit, sur un site, sur un campus. Et c’est extrêmement excitant pour nous. Et donc Red Bull a vu, vous savez, une croissance énorme dans le sport dans tout ce que nous faisons, et je pense que cet engagement et cet investissement ont été sans égal.
Compte tenu du manque de pedigree historique de Porsche en F1 et de l’intérêt chaleureux de Luke au fil des ans; cela ne correspond clairement pas aux aspirations ambitieuses de F1 de l’équipe Red Bull Racing. TJ13 a été amené à croire que l’annonce du “retrait” de Porsche d’un partenariat avec l’équipe de F1 basée à Milton Keynes n’est que dans quelques semaines.
LIRE LA SUITE : Un initié affirme qu’Alpine a joué à des jeux avec Piastri
