La VW ID.3 a fait peau neuve

Oo Volkswagen serait-elle dans la hit list des voitures électriques si l’ID 3 avait été une bonne voiture dès le départ ? Malheureusement, l’avarice visible et tangible n’est plus cool. Cette mentalité a aliéné de nombreuses parties intéressées. Parce que l’homologue électrique de la Golf roule bien en soi, le châssis de Wolfsburg peut bien sûr faire quelque chose, et l’unité d’entraînement a également fait du bon travail.

Le PDG, qui n’est plus si nouveau, a ordonné divers changements immédiatement après son entrée en fonction, dont certains peuvent être mis en œuvre assez rapidement, d’autres ont besoin de plus de temps. C’est donc qu’un premier lifting se fait attendre, et qu’un second tour débutera au tournant de l’année.

Désormais, l’avant perd de sa rondeur, des interventions sur les orifices de refroidissement et la jupe avant ainsi que l’omission de la barre noire sous le pare-brise étirent et affutent la face avant. À l’arrière, les feux arrière divisés brillent dans le volet. L’effet est un gain après une première inspection.

Il y a probablement encore plus besoin d’action dans la présentation des matériaux à l’intérieur et la finition de nombreux coins et bords. Des panneaux de porte et des housses de siège révisés sont utilisés ici, et de nombreuses surfaces dures sont maintenant légèrement moussées. Une planification intelligente des itinéraires de navigation est importante pour la conduite électrique, et l’identification à la station de charge devrait être aussi simple qu’avec Tesla. Les deux apportent VW sur le chemin. Nous essaierons les avancées de la mode et de la technologie dans une voiture d’essai dès que possible.

L’installation d’écrans plus grands et la correction des boutons stupides sur le volant, du levier de sélection de vitesse encombrant et de l’éclairage manquant sur les curseurs pour la climatisation et le volume de la radio nécessitent un préavis un peu plus avancé. Cela peut être prévu début 2024. Au plus tard alors l’ID 3 aura enfin un niveau approprié. Cependant, l’achat fait maintenant très mal. Avec la batterie de taille moyenne, il faut compter 44 000 euros, soit un supplément d’environ 5 000 euros.