Pour commencer, comme Rapports de Cars.com, les lampes à LED ont tendance à projeter un faisceau de lumière plus large que leurs homologues halogènes et HID, ce qui facilite l’aveuglement du trafic venant en sens inverse car la lumière atteint plus facilement le niveau des yeux. Logiquement, la position de l’éclairage et la conception du véhicule peuvent également changer radicalement la façon dont les phares affectent les autres conducteurs. Selon le Agence internationale de l’énergie, la part de marché annuelle des ventes de SUV est passée de 16,5 % en 2010 à 45,9 % en 2021, ce qui signifie qu’il y a plus de SUV sur la route que tout autre type de véhicule. L’augmentation de l’adoption des SUV signifie qu’il y a plus de véhicules autour qui ont des lumières montées plus haut, projetant un faisceau plus élevé et aveuglant les conducteurs de petites voitures qu’ils croisent sur la route.
Une discussion peut-être plus intéressante est la pression exercée par les agences de notation de sécurité telles que Institut d’assurance pour la sécurité routière (IIHS), qui pousse les constructeurs automobiles à inclure de meilleurs phares sur leurs véhicules depuis des années. L’IIHS place la barre des “bons” feux de croisement à 325 pieds d’éclairage devant le véhicule, car il faut environ autant de temps à une personne pour repérer un obstacle à venir sur la route et arrêter une voiture roulant à 60 miles par heure .
Selon l’IIHS, 2020 était la première fois que tous les véhicules testés étaient livrés avec une option pour les phares qui obtenaient une “bonne” note. Pour ce faire, les phares doivent être plus lumineux ou orientés plus haut pour éclairer la route plus loin devant, ce qui signifie qu’ils sont plus susceptibles de déranger le trafic venant en sens inverse. Bien que l’IIHS tienne compte de l’éblouissement momentané du trafic venant en sens inverse lors de l’évaluation des phares, il y a clairement une sorte de déconnexion, car le nombre de plaintes des conducteurs augmente.
