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La fin du conte de fée de la start-up américaine de voitures électriques Fisker arrive à un moment terrible. Après la période dorée de deux ans post Covid, qui a enregistré demande et rentabilité avec un vent décidément favorable, le monde des quatre-roues électriques vient d’entrer dans ce qu’un brillant analyste a défini comme la Vallée de la Mort du secteur, qui pourrait durer entre deux et trois ans. Un delta de prix trop élevé par rapport aux voitures à moteur à combustion interne, des taux encore trop élevés pour ceux qui demandent un financement, mais aussi un choix qui ne convainc toujours pas une grande partie des consommateurs, surtout en raison de la rapidité avec laquelle ces voitures se déprécient grâce à de nombreuses avancées technologiques rapides. Le défi de la transition est titanesque même pour les grands groupes. Imaginez pour les plus petits.
Fisker, à court de revenus (seulement 273 millions de dollars en 2023 contre des pertes nettes de 762 millions) et de liquidités, s’est tourné vers FTI Consulting et le cabinet d’avocats Davis Polk pour se faire assister dans une éventuelle procédure de faillite, comme l’a révélé mercredi le Wall Street Journal. En juin déjà, Lordstown Motors avait dû jeter l’éponge, abandonné par son partenaire taïwanais Foxconn. Il y a quelques semaines, l’entreprise californienne fondée en 2016 par le designer danois Henrik Fisker, concepteur de la BMW Z8 et de l’Aston Martin V8 Vantage, avait fait état de risques de faillite, de suppressions d’emplois et d’une pause dans les investissements dans des projets futurs si un partenariat était conclu. . Nissan était en pourparlers avancés pour investir dans Fisker et travailler sur un projet de camionnette électrique.
La parabole fut de courte durée (c’est d’ailleurs le deuxième échec pour Henrik Fisker, le premier remontant à fin 2013). Fisker Ocean était censée être la voiture électrique « la plus durable », mais les ventes n’ont pas répondu aux attentes. En 2023, 10 193 exemplaires de ce SUV électrique doté de 700 km d’autonomie ont été produits et seulement 4 929 ont été vendus. L’action Fisker a atteint un sommet de 28,50 $ en février 2021, elle vaut aujourd’hui 15 cents contre 33 mercredi.
Tesla est également mauvaise. Mercredi également, Wells Fargo a abaissé son objectif de cours de 200 dollars à 125 dollars, soit environ 27 % de moins que les niveaux actuels. La banque américaine a dégradé la note du titre afin de le vendre. Lors de la séance du jeudi 14 mars, le constructeur basé à Austin, au Texas, a perdu plus de 4%, soit environ 25 milliards de dollars de capitalisation, mais il est de plus de -33% en 2024, passant d’environ 800 à 510 milliards de capitalisation. « Sur les 45 analystes qui suivent Tesla et surveillés par S&P Global Market Intelligence, neuf le considèrent comme un « achat fort », six comme un « achat fort », 22 comme une « conservation », tandis que huit le classent comme une « vente » ou un « achat fort ». vendre” . La recommandation consensuelle est « Maintenir ». il a écrit dans Econopoly-Il Sole 24 Ore Gabriel Debach, analyste du marché italien chez eToro. Entre autres choses, selon Wells Fargo, la poursuite des baisses de prix pourrait avoir un impact négatif sur la demande. Un problème de taille, alors que la concurrence chinoise sur le marché intérieur vise des réductions de plus en plus agressives.
Cette conjonction astrale négative a tiré le secteur vers le bas, en particulier les valeurs les plus déséquilibrées et les plus fragiles comme l’américain Rivian (-9,3%), qui a perdu plus de 5 milliards en 2023 (et 17 au cours des trois dernières années) malgré des ventes ayant doublé pour atteindre 57 mille unités mais qui n’augmentera pas en 2024, précisément en raison de la crise actuelle de la demande.
2024-03-14 23:55:23
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