La version de Crisci (Unrae) : « La voiture électrique, une percée possible avec plus d’incitations pour les flottes »

ROME – En Italie, non seulement la vente de voitures électriques n’augmente pas, mais elle diminue même. En 2023, les nouvelles immatriculations ont été inférieures à celles de 2021 et la nouvelle année a commencé avec une nouvelle baisse (-10,8%). Bref, nous sommes en bas de liste parmi les principaux pays de l’UE. Mais selon Michele Crisci, président de l’Unrae, l’association qui regroupe les constructeurs automobiles étrangers présents en Italie, notre pays, avec les modifications appropriées des nouvelles incitations qui arriveront en mars, pourrait être à la veille d’un « tournant définitif ». Ce qui pourrait conduire l’Italie “à même dépasser l’Allemagne, la France et le Royaume-Uni en termes de ventes”.

Monsieur le Président, mais comment ce miracle serait-il possible compte tenu de notre écart ?

«Commençons par dire que la situation italienne actuelle a des causes structurelles objectives et des causes liées à des clichés qui représentaient autrefois de vrais problèmes, aujourd’hui ce ne sont que des clichés. Cependant, malheureusement, ils sont également entrés dans le récit politique. La première cause structurelle est le long retard de l’Italie à lancer une politique d’incitation. Alors que l’Allemagne, la France et le Royaume-Uni ont commencé dans la première décennie de l’an 2000, nous n’avons commencé que pendant la période Covid. Cette approche tardive de l’électrification a déterminé la deuxième cause objective de notre écart actuel : un retard majeur dans les infrastructures du pays. Et c’est sans aucun doute une responsabilité politique de tous les gouvernements. »

Et en quoi consiste cette responsabilité politique ?

«Personne n’a compris que cette transition vers des moteurs à faibles émissions était une opportunité et non un obstacle contre lequel il fallait se défendre. Ensuite, il y a les clichés, qui perdurent encore aujourd’hui malgré un net renversement de tendance. Par exemple, le prix trop élevé des voitures électriques, ou l’impossibilité d’infrastructurer les autoroutes italiennes en raison de notre morphologie territoriale étroite et longue. Entre-temps, nous avons accumulé retard après retard, ce qui a encore ralenti la croissance du marché des voitures électriques. Il ne semble toutefois pas que les politiques d’incitation de ces dernières années aient inversé leur tendance. C’est parce que les suggestions de ceux qui vendent les voitures n’ont pas été suivies.”

Et quels seraient-ils ?

«La plus grande erreur a été d’exclure les flottes d’entreprises des incitations qui auraient pu accélérer immédiatement l’acquisition de véhicules électriques. Ensuite, les incitations ont également été ouvertes aux flottes, mais avec des valeurs inférieures et donc inadéquates. L’autre erreur grave a été de mettre le plafonnement des prix. En fixant un seuil pour le prix d’achat d’une voiture électrique, l’idée était d’encourager l’achat des personnes les moins fortunées et simultanément, en mettant à la casse une vieille voiture, de rendre le parc plus propre. Au lieu de cela, le seuil de prix excluait ceux qui souhaitaient réellement acheter une nouvelle voiture électrique et ne stimulait pas la demande des salariés à faible revenu. Ceux qui ont un Euro 2 ou 3 à mettre au rebut sont plus intéressés par l’achat d’un Euro 6, d’un hybride doux ou d’un hybride complet. C’est-à-dire quelque chose de plus proche de la voiture qu’ils conduisent. Ce n’est pas un hasard si les acheteurs de voitures électriques sont soit propriétaires de voitures Euro 6, soit d’autres voitures électriques. »

Les choses pourraient-elles changer avec les nouvelles incitations qui entreront en vigueur en mars ?

“Dépend. Si vous ne supprimez pas le plafonnement des prix ou du moins ne le faites pas passer de 35 mille à 45 mille euros, comme celui des hybrides rechargeables, vous risquez de faire un trou dans l’eau. Aussi parce que le maintien du seuil de prix actuel risque d’annuler l’avantage d’avoir également inclus les flottes dans les nouvelles incitations pour les véhicules électriques. Les entreprises, en effet, n’achètent pas de voitures du segment A ou B, mais des segments supérieurs, C, D ou E. Disons qu’il y a un peu de confusion entre le nettoyage du parc en circulation, l’acceptation de nouveaux bas -technologies d’émission et vouloir donner un coup de main à ceux qui ont moins de disponibilité. Mais pour aider les plus démunis, il suffirait de les aider à acheter une voiture Euro 6, même d’occasion. Le nettoyage et la modernisation du parc ne se limite pas à la vente de voitures électriques. Le crédit-bail social est également une bonne chose. Mais il ne faut pas nécessairement qu’il s’agisse uniquement de voitures électriques. Il pourrait également être utilisé pour faciliter l’accès aux petites voitures hybrides légères ou endothermiques. Mais l’objectif du développement de l’électrification est différent puisqu’il ne peut avoir un impact immédiat qu’à travers le remplacement des voitures de société. Parce que ce sont eux qui sont sur la route tous les jours et qui représentent 60 à 70 % de ceux qui circulent sur l’autoroute. Il est important que les gouvernements comprennent cela et accompagnent cette transition de manière structurelle, planifiée au fil des années, en donnant une vision claire aux entrepreneurs et aux consommateurs. »

Que proposez-vous encore ?

«Une révision du traitement fiscal des voitures de société, avec une déduction de TVA de 100% sur les voitures électriques et de 80% sur les hybrides rechargeables et l’utilisation des fonds non utilisés dans les nouvelles dotations pour les voitures électriques 2023. Nous espérons y aller direction à partir de 2025, voire 2024 si nous parvenons à obtenir ces changements immédiatement. Alors oui, il pourrait y avoir un tournant en Italie.”