La stat de la semaine : des trains à grande vitesse en Chine parcourent 40 000 kilomètres

En Chine, plus de 40 000 kilomètres de lignes ferroviaires ont été aménagées pour les trains à grande vitesse. Cela signifie que la République populaire possède le plus long réseau ferroviaire de ce type au monde, tandis que l’Espagne possède le deuxième plus long réseau ferroviaire. Graphique Statista basé sur Données CUI comme le montre, cela correspond à un peu moins d’un dixième de la longueur du réseau chinois.

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Le Shinkansen japonais, largement connu comme le train le plus ponctuel au monde, parcourt plus de 3 000 kilomètres de voies à travers l’île. Les ICE allemands parcourent au total 1 571 kilomètres. Le réseau ferroviaire américain est plutôt sous-développé par rapport aux normes internationales : il n’autorise que des vitesses supérieures à 200 kilomètres par heure sur environ 735 kilomètres.

Extension des lignes à grande vitesse

Alors qu’environ 5 000 kilomètres à grande vitesse ont été ajoutés au réseau de routes en Chine depuis 2020, l’expansion est au point mort dans la plupart des autres pays. Seuls l’Espagne et le Japon ont pu enregistrer une augmentation respectivement de 331 kilomètres et 40 kilomètres au cours de la même période.

À l’avenir, la plupart des pays envisagent une expansion significative des lignes à grande vitesse existantes. L’Espagne souhaite étendre son réseau de plus de 1 000 kilomètres, le Japon prévoit d’en ajouter 402 kilomètres et l’Italie souhaite gagner environ 327 kilomètres grâce à cette expansion. En Allemagne, cependant, les projets sont moins ambitieux : la Deutsche Bahn prévoit d’étendre le réseau ferroviaire à grande vitesse d’environ 147 kilomètres.

Transport ferroviaire ou transport privé

Une comparaison avec d’autres pays européens montre à quel point l’État allemand investit peu dans les infrastructures ferroviaires. Bien que la vaste privatisation des chemins de fer dans ce pays élimine une grande partie des besoins d’investissement, on pourrait s’attendre à un engagement plus important de la part du gouvernement en matière d’objectifs climatiques et de développement des transports publics. Au Luxembourg, par exemple, environ 575 euros par habitant sont investis en moyenne dans l’infrastructure ferroviaire, soit cinq fois plus qu’en Allemagne. Les voisins germanophones du sud ont également une production par habitant plus élevée.

En 2023, 78,5 % des passagers-kilomètres en Allemagne devraient être assurés par le transport de voitures particulières. Malgré les efforts visant à rendre les transports publics plus attractifs grâce à des offres telles que le billet à 49 euros, la part du transport ferroviaire dans la performance des transports ne sera que d’un peu moins de dix pour cent cette année, selon les prévisions d’une étude Intraplan commandée par le ministère fédéral. pour le Numérique et les Transports. La domination de la voiture se poursuit : elle n’a diminué que de deux points de pourcentage depuis 2013.

(jl)