La sombre vérité du Transsibérien, le train de la mort de Staline : “Il a été construit avec des prisonniers”

2024-03-21 05:49:13
Le jour où la magie a commencé a des noms et des prénoms. En 1994, il y a presque trente ans, Sara Gutiérrez et Eva Orúe ont parcouru des milliers de kilomètres à travers cette même Russie actuellement en guerre. Son cheval de bataille était le Transsibérien, ce chemin de fer conçu – mais pas complètement éclairé – à la fin du XIXe siècle et qui s’est rapidement positionné comme la plus longue ligne ferroviaire de la planète. Ces vacances les ont suffisamment marqués pour donner vie au livre qu’ils présentent ces semaines : « Sur le Transsibérien » (Royaume de Cordélia). Un voyage qui, comme ils l’expliquent eux-mêmes à ABC, suit deux lignes parallèles : celle de leurs expériences et celle historique. Et les auteurs évoquent aussi les moments les plus douloureux de sa construction ; parmi eux, l’utilisation par Joseph Staline de milliers de prisonniers des camps de concentration. 1-Commençons par la partie historique. Quel était l’objectif de Staline lors de la conception de ce train ? Eve . Le train a été conçu et conçu à l’époque des tsars, son grand partisan était Alexandre III, père de Nicolas II qui, alors qu’il était encore tsarévitch, posa la première pierre à Vladivostok, en 1891 ; Bien que le grand promoteur de la lignée sibérienne soit Sergueï Witte, qui était convaincu que la lignée était nécessaire pour coudre l’empire. Et ce même besoin a été perçu par le pouvoir soviétique, à la fois pendant la Révolution et la guerre civile qui a suivi, ainsi que pendant les années de la Seconde Guerre mondiale, lorsque l’URSS a déplacé son industrie vers l’est à bord du Transsibérien. Staline est allé plus loin avec son Grand Plan de Transformation de la Nature : il a promu des lignes transsibériennes comme le Salekhard-Igarka (dans le cercle polaire), ce qui était fou, impliquait le sacrifice de milliers de prisonniers… et cela n’était pas terminé. 2-Pourquoi, si c’était une tâche simple sur la carte, était-elle considérée comme impossible en pratique ? Sarah. Il est vrai que beaucoup pensaient que, dans un pays aussi plat, construire des routes serait presque un jeu d’enfant, mais ils oubliaient que traverser ou contourner le Baïkal, construire sur le pergélisol ou éviter certains des plus grands fleuves du monde étaient des défis très exigeants. En revanche, les travaux ont commencé en même temps aux deux extrémités de la ligne, séparées par plus de 9 000 kilomètres, et les tronçons ont été attribués à des équipes de qualité et de caractère différents. Et aussi, au début, une bonne partie du parcours passait par une terre étrange, comme la Mandchourie. Norme d’actualités liées Pas de vengeance ? La mort cruelle du général de Napoléon qui a saigné l’Espagne Manuel P. Villatoro 3-Des milliers de prisonniers des camps de concentration russes ont été utilisés pour sa construction… Pourquoi ? Eve . Pourquoi pas? Les constructeurs de l’époque tsariste et, surtout, ceux qui ont accompli la tâche à l’époque soviétique les ont utilisés. Julián Fuster Ribó, un chirurgien catalan mentionné par Soljenitsyne dans l’Archipel du Goulag, a déclaré que les chemins de fer de Vorkoutá et de Karaganda, le Transsibérien, « ont enterré le cadavre d’un malheureux des camps de travaux forcés sous chaque traverse » et a déploré que des centaines de milliers de personnes ont été arrêtées « parce que l’économie soviétique est incapable de mobiliser la main-d’œuvre par d’autres moyens ». Nous avons trouvé un texte très instructif provenant de la Bibliothèque scientifique et technique de l’Université d’État des transports de l’empereur Alexandre Ier à Saint-Pétersbourg : « Pourquoi a-t-il été construit pendant les années de dévastation de l’après-guerre ? Créer une réserve toute l’année pour la route maritime du Nord, pour le développement économique de la région nord de Tioumen, pour la construction de l’autoroute transcontinentale Eurasie-Amérique ? Ou à cause de la nécessité d’employer des centaines de milliers de prisonniers loin du centre du pays ? Qui sait. 4- Dans quelles conditions travaillaient ces prisonniers et ont-elles été exagérées par l’histoire ? Sarah. Je crains que cela n’ait pas été du tout exagéré. Il existe des témoignages qui parlent de la douleur à l’arrivée, des conditions d’hébergement, de la dureté du travail, du fait que les ouvriers portaient peu de vêtements, que les outils étaient inadéquats, que la nourriture était insuffisante, que dans certains champs il y avait des thermomètres qui quelqu’un s’était cassé pour ne pas enregistrer la température, et les équipages ne restaient dans la caserne que s’ils enregistraient 50 degrés en dessous de zéro ou moins… C’est inimaginable. Et, apparemment, les conditions des travailleurs arrivant d’autres pays (Chine, Corée et Japon, également d’Europe occidentale, et militaires) n’étaient guère meilleures. Dans le Royaume éditorial transsibérien de Cordélia 5-Quels problèmes sont survenus lors de la construction de ce train ? Au final, cela n’a pas fait moins de treize ans… Eva. En réalité, il y en eut beaucoup plus car, même si elle fut achevée en 1916, les destructions causées par la Révolution et la Guerre Civile exigeèrent un premier effort de reconstruction. Et, après la Seconde Guerre mondiale, il a fallu (presque) recommencer. A cela s’ajoute la nécessité de doubler la voie… ou de l’électrifier, un chantier commencé dès 1929 qui ne sera achevé qu’en 2002. Un exemple : le temps de faire le tour du Baïkal, le train roulait sur des voies posées sur la glace. avec des résultats désastreux, mais aussi à bord d’un ferry brise-glace arrivé en Russie dans 7 000 cartons en provenance d’Angleterre. Celui-ci était implanté au bord du lac et pouvait accueillir un train de voyageurs entier (800 personnes, réparties en trois classes) et 28 wagons de marchandises entièrement chargés. Il y avait un deuxième ferry, l’« Angará », qui ne pouvait accueillir que 150 personnes et dont la cale ne disposait pas d’espace pour les wagons de marchandises. 6-La mortalité était-elle élevée pendant la construction ? Sarah. Tout laisse penser que oui, mais nous ne disposons pas de chiffres globaux et fiables. Les experts ne sont pas d’accord, il est difficile de chiffrer quand les responsables des équipages n’avaient pas parmi leurs objectifs de faire un bilan adéquat. En revanche, tous les tronçons et lignes ne posaient pas les mêmes difficultés ; Construire près de la frontière chinoise n’est pas la même chose que construire dans le cercle polaire arctique. Lors de la construction de Salekhard-Igarka, ligne de mort de Staline, le rapport d’une des colonnes de travail correspondant à janvier 1951 indiquait qu’ils avaient perdu environ 1% de leurs prisonniers. Chaque colonne comptait entre 30 000 et 50 000 ouvriers, ce qui signifie au moins 300 morts par mois.7-Allons-y avec le visage le plus doux. Quels avantages cela a-t-il apporté à la Russie ? Eve . Sans la Grande Ligne transsibérienne, la Russie tsariste n’aurait pas tenu le pays au-delà de l’Oural. Les paysans qui ont permis la russification de cette immense région voyageaient à bord du train, ainsi que les troupes appelées à défendre ses frontières. Pour les bolcheviks, le train était d’abord un outil d’« agitprop » ; ensuite, le chemin qui a permis l’élaboration des plans quinquennaux ; dans les années 1940, l’itinéraire qui permettait de déplacer les usines au-delà de l’Oural, pour les sauvegarder des Allemands ; et pendant tout ce temps, le moyen de communication le plus fiable. L’empire blanc et l’empire rouge, tous deux, se sont consolidés grâce au train qui a permis de rejoindre l’Extrême-Orient russe (et soviétique). 8-Et les années suivantes, quels avantages la Russie a-t-elle tirés de ce chemin de fer ? Eve . La chute de l’URSS marque un moment de déclin pour les lignes sibériennes. Les premiers signes de réactivation sont venus des entreprises occidentales, qui ont vu la possibilité de récupérer ces trains, parfois leurs wagons les plus luxueux, pour le plus grand plaisir des touristes. Mais les dirigeants russes se sont vite rendu compte à quel point la circulation des marchandises dépendait encore de ces lignes. 9-Sa baisse a-t-elle été excessive au fil des années ? Eve . La Ligne Sibérienne a vécu, quand elle n’a pas imposé, le rythme du pays. Elle a été porteuse dans les temps prospères, guerrière dans les temps de guerre, décadente dans les temps difficiles… Mais nul doute qu’elle reste indispensable, c’est pourquoi les autorités s’en occupent. Et nous disons « ligne sibérienne » parce que la « renaissance » touche tous les chemins de fer qui traversent l’Oural vers l’Extrême-Orient russe. Les auteurs, actuellement ABC 10-Comment et pourquoi avez-vous envisagé ce projet ? Sarah. Lorsque j’ai publié « Le dernier été de l’URSS » en 2021, dans lequel je racontais un voyage que j’avais effectué en août 1991 à bord de convois de nuit, l’éditeur, amoureux du train, m’a demandé si j’avais pris le Transsibérien, et oui. , je l’avais fait avec Eva en 1994. Cela semblait être une bonne occasion de publier à nouveau ensemble et, excluant la possibilité de refaire le voyage en raison de l’invasion de l’Ukraine, nous avons décidé de l’écrire à deux voix, de deux manières : un, personnel, notre histoire, notre parcours ; l’autre, historique. 11-Le Transsibérien est-il devenu davantage un itinéraire touristique que nécessaire et quel est son statut actuel ? Eve . Il existe un chemin de fer transsibérien pour les étrangers, mais les projets actuels et futurs des autorités russes consistent dans une large mesure à renforcer les lignes déjà en service ; pour avoir repris des idées qui, à l’époque, avaient été abandonnées et promu de nouveaux projets. Et tout cela avec un passé sibérien, avec la conscience que le grand chemin de fer n’a jamais pleinement rempli son objectif, que la Sibérie sans fin reste un coffre au trésor encore inexploré et que l’avenir passe par l’Asie. Nouvelles associées norme Non Printemps 1936 La violence et la barbarie qui ont condamné la Deuxième République Norme Manuel P. Villatoro Non Le vestige secret qui montre que l’Espagne n’a pas pillé l’or de l’Amérique Manuel P. Villatoro 12-Feraient-ils sciemment à nouveau ce voyage de la situation qui existe en Russie ? Sarah. Nous aurions aimé le faire en 2022, mais la simple idée de parcourir un pays, la Russie, si important pour nous, qui venait d’en envahir un autre, l’Ukraine, où je vivais et où nous avons tous les deux des amis très chers, était inacceptable pour nous. Les choses doivent beaucoup changer…


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