La Škoda 120 GLS était autrefois le fleuron du constructeur automobile Mladá Boleslav. L’exemple vert, qui a quitté l’usine de production de Vrchlabí en avril 1978, a été acquis par le musée Škoda du premier propriétaire en juin 2012, et a ensuite subi une rénovation complète.
Dans la désignation Škoda 120 GLS, l’équipement de luxe du populaire “cent vingt” est crypté : Grand de Luxe Super. Rappelons la hiérarchie d’époque : au-dessus de la version Škoda 120 standard se trouvait la 120 L (de Luxe), puis la 120 LE (de Luxe Économique) avec une transmission plus économique pour la circulation sur autoroute, la 120 LS (de Luxe Super) à quatre avant phares au lieu des deux habituels, et enfin le 120 GLS, c’est-à-dire Grand de Luxe Super.
L’histoire du modèle 120 GLS a commencé à s’écrire à la fin de 1976, lorsqu’une série de vérification de 40 personnes de la berline “géelesa” a été créée à Vrchlabí, pour se différencier et rendre l’apparence plus attrayante, équipée d’un masque à quatre phares, dans ce cas également richement garnis d’éléments en acier inoxydable. Par rapport aux modèles standard, il se composait d’une lunette brillante, d’une calandre différente et de panneaux moulés sous les quatre phares principaux. Le carénage arrière, les capots, les cadres de vitres latérales et d’autres éléments décoratifs plus petits de la carrosserie étaient également en acier inoxydable. Depuis l’année modèle 1981, dans le cadre de la modernisation, les éléments en acier inoxydable ont diminué, de sorte que les voitures GLS des premières années de production restent des célibataires attrayants.
Les caractéristiques de confort et de sécurité comprenaient, par exemple, des panneaux de porte plus précieux, des garnitures de colonne de direction ou des appuis-tête, disons réglables, ce qui n’était certainement pas une évidence à l’époque. Le chauffage de la lunette arrière est également utile en hiver. Le quatre cylindres de 1 174 cm³ situé derrière l’essieu arrière met à la disposition de l’équipage sa puissance de 42,7 kW/58 ch, aidée entre autres par une augmentation du taux de compression. Après avoir enclenché le rapport le plus élevé, le quatre, il arrondit la vitesse de croisière à 150 km/h. Ceux qui pouvaient se permettre un Grand de Luxe Super acceptaient généralement la demande du moteur pour un carburant de meilleure qualité, dans les conditions de la Tchécoslovaquie à la fin des années 1970, par exemple, c’était de l’essence Super avec un indice d’octane de 96.
Dos populaires
La production en série a commencé en août 1978, avec plus de 70% de tous les GLS produits destinés à l’exportation. Cependant, la production des “centaines” les plus luxueuses à Vrchlabí a été compliquée par le transfert retardé de la production du modèle d’utilité Škoda 1203 à Trnava en Slovaquie. Le dernier “douze set trojka” n’a quitté les portes de l’usine de Vrchlab que le 31 décembre 1981, jusque-là les deux séries de modèles sont sorties de la ligne simultanément. Ceci a été réalisé, entre autres, grâce à la solution originale du convoyeur : les voitures particulières et les véhicules utilitaires légers pouvaient être créés dans n’importe quel ordre, selon le besoin actuel.
La luxueuse Škoda 120 GLS appartenait à la série alors populaire des adeptes du populaire “embéček”, c’est-à-dire le modèle Skoda 1000 Mo, qui était équipé d’une propulsion arrière et d’un moteur arrière. La série continuant avec ce concept a été lancée en 1969 par la Škoda 100 avec un “cent” plus puissant. En 1976, ces voitures passèrent le relais aux berlines Škoda 105, 120, plus tard également 130 et autres dérivés. Sur un total de plus d’un million de représentants des séries de modèles mentionnées, qui ont dominé la production de Škoda jusqu’en 1989, seule une fraction était un modèle de luxe.
