La SFMTA a relancé une proposition de piste cyclable centrale non protégée pour la rue Valencia de la 15e à la 24e rue. Même la SFMTA reconnaît qu’il s’agit d’une conception déficiente pour la sécurité, les cyclistes étant obligés de traverser les voies réservées aux véhicules actifs pour monter et descendre de la voie cyclable. «Nous reconnaissons que tout le monde n’est pas à l’aise d’utiliser la voie de circulation pour accéder aux destinations intermédiaires. L’espacement des délinéateurs verticaux permettra aux cyclistes de sortir de la voie cyclable au milieu du pâté de maisons », a écrit l’agence dans un dépliant sur la proposition.
Si elle est construite, ce serait la deuxième piste cyclable dans la rue et au centre de la région de la baie. L’autre est à Oakland sur la 90e avenue, où il est devenu une voie de stationnement où les flics peuvent traîner, comme le montre l’image principale.
Comme les lecteurs s’en souviendront, la SFMTA a promis des pistes cyclables physiquement protégées sur Valence d’ici la fin de l’année. Bien sûr, cette proposition nouvelle-ancienne n’est pas protégée, car la seule façon dont une piste cyclable centrale peut être considérée comme «protégée» est avec des barrières en béton, pas des poteaux de frappe en plastique, même de gros jaunes. Si ce n’est pas clair, regardez la vidéo intégrée dans ce Tweet ci-dessous :
C’est pourquoi les messages aléatoires doivent être de texture de papier de verre et de béton. Les gens resteront à l’écart lorsqu’ils sauront qu’il y a une chance aléatoire qu’ils endommagent, même superficiellement, leur voiture. https://t.co/UzzMB9Oe97
— SAUVEZ LE BANDIT ! (@BikeItPhl) 19 septembre 2022
Les partisans ont été à juste titre indignés par ce dernier appât et changement et l’ont exprimé sur les réseaux sociaux, comme dans ce Tweet avec une réponse de l’adjoint aux transports du maire London Breed :
J’aurais dit la même chose aux portes ouvertes il y a 3 ans. Pour l’instant, pilotons quelque chose qui n’est pas parfait, mais qui réduit considérablement les conflits dangereux de double stationnement, de droite sur rouge et de virage à gauche. Alors améliorons-le. La vision n’est pas terminée, elle est juste en cours.
– Alexandra Sweet (@ASweetPlanner) 16 septembre 2022
Wtf c’est cette poubelle ?!
Nouvelle règle pour les planificateurs : quelles que soient les nouvelles pistes cyclables qu’ils conçoivent, ils doivent rouler exclusivement pour le reste de leur vie. Peut-être qu’ils réaliseront alors à quel point des idées comme celle-ci sont merdiques.
— Vanessa ‘OUI sur J pour JFK, Non sur I’ (@VanessaGregson) 16 septembre 2022
Le plan de circulation du centre faisait partie d’un ensemble d’options proposées en 2018. Il a été catégoriquement rejeté au profit d’intersections protégées standard à la hollandaise (voir schéma ci-dessous) et de voies cyclables positionnées entre le trottoir et une bordure et / ou une rangée de voitures en stationnement. À l’époque, beaucoup espéraient que Valence pourrait éventuellement devenir comme State Street à Santa Barbara et devenir sans voiture. C’est la seule façon dont une piste cyclable centrale protégée uniquement par des poteaux en plastique serait sûre. Avec la route aménagée comme une «rue du dimanche» permanente, des pistes cyclables protégées par du plastique dans le centre aideraient à séparer les cyclistes et les piétons.
Mais les voitures vont être à Valence dans un avenir prévisible. On pourrait aller à l’autre extrême et mettre des barrières Jersey pour protéger les pistes cyclables du centre. Cependant, cela va toujours laisser les cyclistes avec des intersections dangereuses (voir ci-dessous) et aucun accès sûr aux magasins.
Des pistes cyclables protégées à la hollandaise, avec du béton et/ou une file de voitures garées entre la circulation en mouvement et les cyclistes, empêchent en fait les automobilistes errants de s’enfoncer dans les cyclistes. Comme les planificateurs néerlandais l’ont expliqué à maintes reprises, les cyclistes ne sont pas des voitures, ce sont des piétons sur roues. C’est pourquoi les piétons sont mis sur le trottoir, où ils sont protégés par des voitures en stationnement, un trottoir, des arbres, etc. et non au milieu de la rue. Un corps humain fragile à vélo a besoin de la même protection.
Les planificateurs de la SFMTA devraient se demander s’ils laisseraient un enfant marcher sur la piste cyclable centrale qu’ils ont proposée. Bien sûr que non, car Uber fera des demi-tours illégaux sur la piste cyclable, comme ils le font actuellement. Ou un automobiliste ivre ou autrement instable le traversera. Ou les automobilistes, y compris les flics, se gareront dessus, comme ils le font à Oakland. Si la SFMTA va de l’avant avec cette piste cyclable irresponsable, des personnes seront tuées et/ou gravement blessées.
Voici des liens pour vous adresser Superviseurs Hillary Ronen et Raphaël Mandelmanqui représentent le district. A noter que mardi la SFMTA tient encore une autre séance de sensibilisation. 20 sept., 18h-19h30 Inscrivez-vous pour Lien Zoom. Bien que pour être franc, on ne sait pas quel est l’intérêt d’un autre cycle de sensibilisation.
Pour en savoir plus, consultez la couverture dans le Norme SF.
