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La recherche a révélé que deux caractéristiques augmentent particulièrement la fréquentation : l’accessibilité et la sécurité.
Publié le 08 mai 2024 • Dernière mise à jour il y a 1 jour • 3 minutes de lecture
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Un cycliste roule sur une piste cyclable protégée à Vancouver le 6 mai 2024. Photo de NICK PROCAYLO /PNG
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Une étude sur le réseau cyclable de la région métropolitaine de Vancouver révèle que même si la sécurité et l’accessibilité se sont améliorées, il reste encore du travail à faire pour rendre le cyclisme plus accessible.
Les femmes restent par exemple sous-représentées et celles qui se rendent au travail à vélo ont tendance à être plus riches et plus blanches.
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« La pratique du vélo a tendance à être plus répandue là où les pistes cyclables sont plus confortables pour tous, ce qui permet à davantage de femmes de faire du vélo », indique le rapport de HUB Cyclisme Remarques.
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L’étude a révélé que même si les infrastructures cyclables se sont améliorées dans la région, l’accès variait considérablement d’une ville à l’autre. Ces écarts ont affecté le nombre et le type de personnes qui se rendaient au travail à vélo.
“La qualité, la connectivité et l’exhaustivité du réseau cyclable égalisent réellement l’utilisation des sexes”, a déclaré Timothy Welsh, directeur du développement des programmes chez HUB Cycling.
La recherche a révélé que deux caractéristiques augmentent particulièrement la fréquentation : l’accessibilité et la sécurité.
Pour mesurer la sécurité, HUB Cycling a travaillé avec TransLink et les municipalités métropolitaines il y a plusieurs années pour créer un système de classification des pistes cyclables allant de « confortable pour la plupart » à « confortable pour très peu ».
Confortable car la plupart des pistes cyclables sont soit entièrement protégées de la circulation automobile, soit se trouvent sur des routes partagées avec des limites de vitesse de 30 km/h et peu de trafic.
L’accessibilité a été mesurée en fonction de la distance par rapport à la piste cyclable la plus proche. Des études ont montré que les personnes vivant à moins de 400 mètres d’une piste cyclable sont plus susceptibles de faire du vélo.
Certaines villes ont mieux réussi que d’autres à améliorer l’accessibilité et la qualité de leurs pistes cyclables.
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Welsh a souligné Coquitlam, affirmant que la ville « a fait un travail sensationnel en ajoutant des réseaux cyclables et en les connectant aux SkyTrains ».
En conséquence, a-t-il déclaré, « on peut constater une augmentation assez substantielle de la fréquentation féminine à Coquitlam. »
Surrey comptait plus de 1 100 kilomètres de pistes cyclables en 2021, mais moins d’un tiers étaient considérées comme confortables pour la plupart. Moins du quart des résidents de Surrey qui se rendaient au travail à vélo étaient des femmes.
À Vancouver, près de 80 pour cent des 626 kilomètres de pistes cyclables de la ville ont été classés comme étant confortables pour la plupart. La ville avait l’un des pourcentages les plus élevés de femmes travaillant à vélo en 2021, soit 42,7 pour cent.
Willa Minnes, co-fondatrice de WOWrideun groupe cycliste axé sur les femmes, a déclaré que lorsque le groupe a été fondé il y a 10 ans, ils ont contacté les femmes pour leur demander pourquoi elles ne roulaient pas.
« Ils ont dit que c’était parce qu’ils avaient peur. Ils ne se sentent pas en sécurité sur la route », a déclaré Minnes.
Les cyclistes ont également tendance à être plus riches, selon l’étude. Les personnes gagnant 200 000 $ ou plus étaient presque trois fois plus susceptibles de se déplacer à vélo que celles gagnant entre 20 000 $ et 60 000 $.
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Welsh a déclaré que même si un certain nombre de facteurs, notamment les exigences de l’emploi et la possibilité de travailler à domicile, étaient des facteurs, la conception des infrastructures cyclables jouait également un rôle important.
« Le réseau cyclable a tendance à être meilleur là où les gens sont plus aisés », a reconnu Welsh.
« À mesure que nous développons le réseau et le rendons plus complet et plus confortable pour la plupart… nous devrions également encourager davantage de passagers issus de différents groupes socio-économiques », a-t-il déclaré.
L’étude a également révélé que dans les zones où le réseau de pistes cyclables s’est développé ou amélioré, le taux de collisions à vélo a diminué même si davantage de personnes faisaient du vélo.
Pour Minnes, la sécurité ne se résume pas à l’infrastructure. Elle a grandi en Alberta, où apprendre à faire du vélo en toute sécurité était une partie obligatoire de l’école publique, a-t-elle déclaré, et WOWride poursuit cette mission.
“Nous sommes vraiment fiers parce que nous donnons aux femmes les moyens de sortir et de rouler de manière plus sûre”, a déclaré Minnes. “Et puis ils veulent rouler.”
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