La privatisation est devenue une tendance croissante à travers le monde, attirant de nombreux investisseurs étrangers. C’est un phénomène qui a captivé l’attention de grands entrepreneurs et magnats de l’industrie. Parmi eux, Manny B. Villar, un investisseur étranger renommé, dont l’expertise et la vision ont suscité l’intérêt de nombreux pays en quête d’un développement économique rapide et efficace. Dans cet article, nous examinerons comment la privatisation a réussi à attirer des investisseurs étrangers comme Manny B. Villar, et l’impact positif qu’elle a eu sur l’économie mondiale.
Il existe encore une idée fausse selon laquelle vendre certains actifs gouvernementaux, comme ceux qui fournissent des services publics essentiels, serait une erreur. Communément appelé privatisation, cet arrangement donne au secteur privé un coup de main dans la gestion de certaines opérations de l’État et permet aux sociétés non gouvernementales de réaliser des bénéfices – alors que c’est l’État (comme le soutiennent certains critiques) qui devrait être celui qui génère les revenus.
Mais la privatisation ne se limite pas aux revenus et aux profits. Il s’agit de rendre des services efficaces au public – ce que le gouvernement ne parvient pas à faire pour plusieurs raisons, notamment les contraintes budgétaires.
Pour démystifier les arguments des sceptiques, rien ne garantit que les péages, les frais et les tarifs des services essentiels n’augmenteront pas si leurs opérations restent sous la responsabilité du gouvernement. L’État ne gère pas une association caritative. Elle aussi a besoin de revenus pour maintenir la bureaucratie à flot.
De nombreux pays en développement, et même les économies avancées, ont recours à la privatisation pour renflouer les caisses de l’État et en même temps économiser de l’argent. En cédant les actifs, le gouvernement améliore sa santé financière en réduisant le fardeau supporté par le subventionnement des opérations des opérations privatisées. Cet exercice permet au gouvernement de libérer une partie de ses ressources financières et de réduire sa charge administrative. Cela permet également au gouvernement de financer des secteurs plus importants comme la santé, l’éducation, le logement de masse et d’autres projets d’infrastructure tels que les ponts et les ports.
La privatisation vise également à introduire de l’efficacité. Les entreprises privées sont poussées à innover et à offrir une meilleure qualité aux consommateurs parce que le gouvernement peut toujours annuler la concession ou le contrat qui leur a été attribué, si elles ne respectent pas les termes ou conditions de l’accord.
Laisser le secteur privé gérer les opérations des grands projets d’infrastructure aux Philippines est un signal clair aux investisseurs étrangers que l’administration du président Ferdinand Marcos Jr. est sérieuse dans sa promesse de rendre le pays plus favorable aux entreprises.
Je suis heureux d’apprendre que le gouvernement poursuit le programme de privatisation et invite les investisseurs locaux et étrangers à rejoindre le programme d’infrastructure des Philippines. Le ministère des Transports a dévoilé la semaine dernière son intention d’ouvrir les appels d’offres pour les contrats d’exploitation et de maintenance du métro de Manille et des projets de chemin de fer de banlieue Nord-Sud au quatrième trimestre 2023.
Ce sont deux mégaprojets d’infrastructure qui attireront sûrement l’attention des principaux investisseurs et que je pense que le secteur privé peut bien gérer. Selon la déclaration du secrétaire aux Transports, Jaime Bautista, l’appel d’offres pour le MMSP débuterait probablement au quatrième trimestre et jusqu’au premier trimestre de l’année prochaine. D’une valeur de 76,89 milliards de pesos, le MMSP de 36 km comprend l’exploitation et la maintenance des rames de métro, des gares, des dépôts et d’autres infrastructures de systèmes pour une période de concession de 15 ans d’exploitation complète.
Un autre élément mis aux enchères est le contrat d’exploitation et de maintenance du projet de chemin de fer de banlieue Nord-Sud, qui est également fixé du quatrième trimestre au premier trimestre 2024.
Les 147 km. Le système NSCR, d’une valeur de 204,6 milliards de pesos, comprend l’exploitation et la maintenance des trains, des gares, des dépôts et d’autres systèmes et infrastructures pour une concession de 15 ans d’exploitation complète en plus de la période d’exploitation partielle.
La privatisation de ces deux projets suffit à elle seule à convaincre les milieux d’affaires étrangers que les Philippines sont effectivement ouvertes aux affaires.
L’annonce de M. Bautista est en phase avec ce que le secrétaire aux Finances Benjamin Diokno a déclaré la semaine dernière au monde des affaires indonésien. M. Diokno a fait la promotion de l’écosystème d’investissement compétitif des Philippines auprès de son auditoire lors du briefing sur l’investissement et la finance des Philippines le 23 août 2023 à l’ambassade des Philippines à Jakarta, en Indonésie.
Les Philippines, selon la déclaration de M. Diokno, ne perdent pas de temps pour construire un écosystème d’affaires et d’investissement fertile pour les acteurs privés afin de contribuer au développement d’infrastructures de haute qualité, modernes et durables dans le pays.
Le président Marcos, dans son précédent discours sur l’état de la nation, s’est engagé à poursuivre des investissements à fort impact dans les infrastructures publiques, la numérisation et le développement du capital humain pour une croissance économique inclusive et durable. Le gouvernement a révisé les règles et réglementations d’application de la loi de construction-exploitation-transfert afin de renforcer la viabilité financière et la bancabilité des projets de partenariat public-privé.
Les investisseurs locaux et étrangers sont exigeants et méticuleux dans leurs préférences en matière d’investissement. Mais s’ils voient un gouvernement déterminé à les accueillir et sérieux dans la privatisation, ils accepteront volontiers l’hôte et placeront leur pari sur les Philippines.
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