la première moto hybride au monde

La nouvelle Ninja hybride offre un accélération équivalente à 1 000 avec consommation de 250, comme le dit le constructeur japonais. Avec sa physionomie et son comportement sportif, ce modèle est physiquement attrayant et avec des performances qui après une courte période d’adaptation sont vraiment marquantes et très très amusantes.

Le système hybride lié à une boîte de vitesses automatique/séquentielle est vraiment curieux et efficace. Deux propulseurs, une combustion (59 chevaux et 451 centimètres cubes de cylindrée) associé à un autre véhicule électrique équivalent à dix chevaux, ce véhicule est vraiment rapide et décisif, notamment dans les grandes villes avec leurs restrictions de circulation.

Trois modes disponibles, Sport, Eco et EV. A commencer par le dernier, 100% électrique avec un autonomie de 11 kilomètres, passant en mode ECO, commence son voyage électrique et immédiatement, lorsqu’il prend de la vitesse, le moteur à essence s’active automatiquement. Le mode Sport le plus puissant, avec une batterie complètement chargée, offre le 69 chevaux plus e-boost pendant cinq secondes, idéal pour les dépassements ou les moments difficiles où plus de puissance est nécessaire.

Concernant la boîte de vitesses automatique séquentielle avec palettes au guidon, vous pourrez opter pour le mode automatique ou manuel, selon votre préférence. Dans le premier, on fait monter ou descendre les six rapports disponibles et dans le second, avec les palettes, on choisit le rapport qui nous convient le mieux. De plus, même si en raison du poids de cette moto ce n’est pas très nécessaire, elle dispose d’une marche arrière électrique.

Une fois installé dans le siège, la première chose que l’on remarque est l’intuitivité des commandes pour choisir le mode approprié pour chaque itinéraire et, d’autre part, le Écran couleur TFT dans lequel sont hébergées toutes les données nécessaires à la fois pour connaître le mode dans lequel nous nous trouvons, le rapport entré ainsi que les tours, la vitesse ou les températures, tant du carburant que de l’entraînement électrique en plus de la connectivité avec notre téléphone.

Une fois installé dans le siège, la première chose que l’on remarque est l’intuitivité des commandes pour choisir le mode approprié pour chaque itinéraire et, d’autre part, l’écran couleur TFT qui héberge toutes les données nécessaires pour connaître le mode que nous utilisons. , le rapport saisi en plus des révolutions, de la vitesse ou des températures, tant des moteurs à carburant qu’électriques, ainsi que de la connectivité avec notre téléphone.

Dès le début du voyage, l’élasticité des deux propulseurs qui agissent en même temps surprend. Il convient de rappeler que le moteur thermique a la priorité, en rechargeant la batterie pour offrir une capacité d’utilisation maximale. Le fonctionnement est simple une fois que l’on s’est habitué à ne pas avoir de levier d’embrayage ni de pédale de changement de vitesse, il suffit d’utiliser les doigts pour monter ou descendre les vitesses à volonté avec une grande précision et facilité. Les suspensions et les freins offrent un résultat positif. Le prix estimé est d’environ 12 000 euros.