La plus belle Superb n’est pas entrée en production. Le fameux concept de beau coupé a même été perdu pour le constructeur automobile pendant un certain temps.

La Škoda Superb existe également en version deux portes. Certes, elle ne porte pas le nom de Superb et, de plus, cette voiture n’est même pas entrée en production, mais elle est toujours fermement liée au produit phare de la marque Mladá Boleslav et, grâce à son design, est inoubliable. Et ça a même plus de 20 ans !

Nous parlons bien sûr de la Škoda Tudor, un concept de design dévoilé en 2002 qui, en termes simples, est une version coupé de la Superb de première génération – bien que la Tudor ait été conçue à l’origine indépendamment de la Superb. Mais plus là-dessus plus tard…

“Nous sommes de Wilfried Bockelmann en 2000 (puis responsable du développement technique chez Škoda Auto – ndlr) ils ont reçu la tâche de concevoir d’autres voitures en dehors du trio alors produit de Fabia, Octavia et Superb. Par exemple, le pick-up Fabia, l’Octavia cabriolet ou la Superb en version break ont ​​été créés. Il était clair dès le début qu’ils ne seraient pas produits en série, mais il s’agissait de montrer notre compétence pour des tâches plus complexes, en bref, ce dont les designers de Mladá Boleslav sont capables”, se souvient Zdeněk Cibulka du département de design de la marque, qui, sous la direction du designer en chef de l’époque, Thomas Ingenlath, vient de concevoir un grand coupé quatre places nommé Tudor.

Et c’est ce qui intéressait le plus Wilfried Bockelmann. L’équipe du bureau d’études s’est donc mise au travail. Un modèle à l’échelle 1:4 a été créé, il a été agrandi par ordinateur et des pièces pour un modèle en plastique grandeur nature ont été fabriquées à partir de celui-ci. Et puis la dernière voiture a immédiatement suivi. Tout cela en quelques mois.

Le concept résultant était impressionnant : la voiture de 4 803 mm de long, 1 765 mm de large et 1 469 mm de haut avec un empattement de 2 803 mm était particulièrement impressionnante avec sa silhouette élégante et élancée avec une ligne de toit en pente douce. Il est intéressant de noter que la vision originale était différente.

“Au début, la voiture avait un aspect complètement différent sur les dessins, car nous avons conçu un tout nouveau show car avec des pièces avant et arrière d’origine, différentes de la production actuelle”, décrit Zdeněk Cibulka. “Nous avons obtenu le feu vert pour fabriquer un modèle, mais nous devions encore rapprocher l’apparence d’une voiture de série, en particulier du modèle Superb”, ajoute-t-il.

C’est pourquoi le masque avant a été repris du modèle de série sans modifications majeures, ainsi que la partie arrière de la voiture, à l’exception des différents feux.

Les feux arrière étaient donc d’origine. Et peu conventionnel pour l’époque. “A cette époque, les luminaires étaient fabriqués en fabriquant une chambre, en y plaçant des ampoules, et le travail du concepteur consistait uniquement à dessiner le contour de la lampe”, se souvient Cibulka.

Cependant, la Tudor n’a pas de clignotant et de feu de recul situés côte à côte comme c’était le cas jusqu’alors, mais l’ampoule orange du clignotant est cachée derrière le réflecteur du feu de recul. La lumière de l’ampoule du clignotant est réfléchie par la surface réfléchissante et brille autour du réflecteur du feu de recul.

“De plus, c’est ici qu’a commencé à naître la signature lumineuse typique en forme de lettre C, qui a été pleinement développée dans l’Octavia de deuxième génération”, note Cibulka. Le verre de protection rouge des feux arrière est disposé sur trois côtés du périmètre du réflecteur.

Un autre élément caractéristique est l’inscription stylisée sur la porte arrière. On dit que les designers se sont déjà inspirés du cristal tchèque lors de la conception de sa police. “Nous recherchions une police pour le nom du modèle, différente de la police officielle de l’époque, quelque chose de simple, mais en même temps distinctif”, explique Zdeněk Cibulka. La police de caractères nettement découpée s’est ensuite développée dans toute la morphologie qui a été intégrée aux modèles de production de la marque.

Aujourd’hui, on associe le coupé Tudor à une élégante peinture métallisée rouge foncé, mais à l’origine, une peinture métallisée gris-brun était prévue. Cependant, peu avant la première au Salon automobile de Genève, Škoda a changé de couleur.

L’intérieur mérite également d’être mentionné, notamment le tableau de bord à deux écrans. Il y a un grand écran de navigation sous les bouches d’aération, le deuxième sur la console centrale était destiné à contrôler la climatisation.

Et le choix de l’unité d’entraînement était intéressant. Chez Škodovka, ils ont opté pour un moteur essence six cylindres de 2,8 litres avec 30 soupapes et une puissance de 142 kW (193 ch), relié à une transmission manuelle à cinq vitesses. Les roues avant étaient motrices.

Après la première cérémonie au Salon de l’Automobile de Genève en 2002, où le coupé a suscité de nombreuses réactions admiratives, la voiture s’est rendue au musée Škoda de Mladá Boleslav. Le public tchèque n’était pas le seul à pouvoir le voir.

Des circonstances dramatiques ont accompagné le concept lorsqu’il a été prêté à l’Inde pour une exposition. Après l’événement, Tudor a disparu et une recherche a même été annoncée à son encontre. Heureusement, cet inconvénient a eu une fin heureuse.

Après plusieurs mois, la voiture a été retrouvée garée dans le hall de la gare. Après son retour en République tchèque, il a dû être entièrement rénové pour lui redonner sa forme actuelle. Aujourd’hui, la Škoda Tudor est exposée dans le dépôt du musée Škoda à Mladá Boleslav.

“Même aujourd’hui, quand je vois la voiture dans le musée, je suis fier de la voiture que nous avons réussi à concevoir à l’époque”, conclut Zdeněk Cibulka.