La partie la plus impressionnante d’un Grand Prix d’Italie abject pour Haas : une autocritique sans faille et brutale

La partie la plus impressionnante d’un Grand Prix d’Italie abject pour Haas le week-end dernier a été son autocritique sans faille et brutale après son pire événement d’une saison de Formule 1 difficile.

On ne peut cacher à quel point Haas trouve difficile la plupart des courses avec sa voiture 2023, qui peut être très compétitive en qualifications mais s’effondre en termes de rythme le dimanche. Mais l’équipe n’a au moins pas l’intention de s’en cacher. Monza était particulièrement mauvais et Haas s’en est rendu compte par la suite.

C’était en partie l’histoire habituelle : se qualifier OK, courir en marge des points dès le début, puis disparaître. Mais il s’agissait d’un exemple plus agressif, avec une stratégie inévitable à deux arrêts, car Kevin Magnussen a déclaré qu’il n’y avait « aucune chance » de faire fonctionner la stratégie à un arrêt plus rapide, terminant 17e et 18e au drapeau à damier.

Ce n’est qu’à Monaco, une course compliquée pour les deux voitures dans laquelle Magnussen n’a pas couru à l’arrivée et Nico Hulkenberg a écopé de deux pénalités de temps, que Haas a affiché un pire résultat cette année.

Ce qui a été mentionné dans le communiqué de presse de Haas, émanant des deux pilotes et du patron de l’équipe, toujours brutalement honnête, Guenther Steiner, reflétait un véritable point bas en 2023 et montrait l’étendue de sa situation actuelle.

Magnussen a qualifié cela de pire course de l’équipe et a déclaré que Haas était de loin le plus lent, Hulkenberg a déclaré qu’il n’y avait pas de performance, pas d’équilibre et pas de durée de vie des pneus. Steiner l’a bien résumé en disant : « C’est là qu’on se retrouve quand on ne peut pas concourir. »

Aux médias après la course, Hülkenberg a déclaré : « C’est beaucoup plus pareil et même pire, pour être honnête, sur le package à faible appui.

« Une fois que le pneu a subi une nouvelle durée de vie, il n’y a qu’une seule direction et celle-ci est l’envers.

« Nous mangeons juste les pneus, l’équilibre est mauvais, nous glissons beaucoup plus que les autres voitures. Je ne peux pas maintenir le rythme, en utilisant plus de pneus.

“C’était donc l’une des courses les plus difficiles et les pires de la saison.”

Il y a des raisons spécifiques à cela. Haas n’accepte pas seulement cette année pour ce qu’elle est. Elle tente de remédier à ses principales faiblesses, mais ces efforts n’ont pas été pertinents en Italie.

Une mise à niveau lors de la course précédente à Zandvoort comprenait un nouvel aileron avant et des écopes de frein arrière révisées. Cela offrait une lueur d’espoir que la voiture serait capable de mieux suivre l’air sale et d’arrêter également de détruire ses pneus arrière.

Mais cet espoir a été anéanti à Monza, où Haas a été gravement exposé à cause d’un temps extrêmement chaud et du fait que le nouvel aileron avant n’a pas pu être utilisé car il ne fonctionnait pas dans une configuration à faible traînée, ce qui impliquait qu’il ne pouvait pas être coupé. suffisant pour avoir un équilibre stable.

“C’est évidemment une grosse erreur de ne pas avoir de volet avant prêt pour le nouvel aileron avant”, a déclaré Hülkenberg.

« Je pense que nous sommes la seule équipe qui n’avait aucune pièce ni aucune amélioration ici ce week-end.

“Et franchement, c’est aussi pour cette raison que nous ne méritons pas d’être cités.”

Magnussen a affiché une silhouette tout aussi brutale après la course, ce qui reflète un week-end qui semblait progressivement s’éloigner de lui. Il a déclaré que Haas avait une pente raide à gravir et l’a qualifié de baisse déroutante après une dernière séance d’essais encourageante.

« Horrible, vraiment mauvais », était un résumé pertinent.

En comparaison, Williams, le futur rival de Haas au championnat, a marqué un autre point et – sauf quelque chose de remarquable – a pratiquement obtenu la septième place du championnat avec 10 points d’avance (alors que Haas n’en a marqué que 11 toute la saison).

Haas peut rivaliser avec Williams pour les sommets du samedi, mais est loin d’être une menace aussi importante le dimanche. Son objectif principal est désormais probablement d’empêcher Alfa Romeo de voler la huitième place, car un seul point sépare désormais ces équipes.

“Pour être honnête, Williams, on dirait qu’ils sont partis”, a admis Hülkenberg.

« Eux et McLaren ont évidemment fait d’énormes progrès cette année.

“Et je ne vois pas comment nous pouvons inverser la tendance à moins de trouver quelque chose de vraiment magique.”

Le côté relativement positif est qu’il y avait des variables à Monza qui ne s’appliqueront plus cette saison. Et après réflexion, il y avait des caractéristiques et des sensations dans la voiture qui étaient tout simplement bien pires qu’à Zandvoort, donc Hülkenberg interprète cela comme un point positif pour les récentes améliorations.

Les prochaines courses, par exemple le retour à une configuration à fort appui aérodynamique à Singapour, l’ont laissé « prudemment optimiste » sur le fait que Haas aura au moins une chance de se battre, alors qu’à Monza « c’était comme si nous n’étions nulle part, tout le monde était juste nous traversons et nous ne sommes pas dans la course ».

De plus, d’autres mises à jour sont à venir alors que Haas tente de trouver une solution à ses problèmes chroniques.

“Nous devons simplement être patients jusqu’à ce que nous puissions apporter ces pièces à la voiture”, a déclaré Magnussen.

« En fin de compte, nous avons un travail à faire et nous devons continuer jusqu’à ce que nous ayons ces pièces sur la voiture.

“Nous ne pouvons pas pleurer sur ce que nous avons en ce moment, nous devons simplement travailler avec ce que nous avons et toujours essayer d’en tirer quelque chose, aussi difficile que cela puisse paraître.”

Et cela n’a pas semblé plus difficile qu’à Monza.