La Nouvelle-Zélande est l’un des pires émetteurs au monde en matière d’aviation

Les Néo-Zélandais sont parmi les pires émetteurs au monde en matière d’aviation et aucun des efforts actuels pour y remédier ne sera suffisant, selon les scientifiques.

UN nouveau papierpublié aujourd’hui dans le Journal de la Royal Society of New Zealand, affirme que notre utilisation croissante des voyages en avion est “incompatible avec l’Accord de Paris sur le changement climatique”, l’adoption croissante des voyages en avion dépassant de loin les améliorations en matière d’efficacité énergétique et d’autres innovations technologiques.

“Avant Covid, l’industrie aéronautique mondiale se développait rapidement”, ont déclaré les co-auteurs Paul Callister de l’Institute of Governance and Policy Studies de l’Université Victoria de Wellington et Robert McLachlan de la School of Mathematical and Computational Sciences de l’Université Massey.

La Nouvelle-Zélande a actuellement le sixième taux le plus élevé d’émissions de gaz à effet de serre provenant de l’aviation par habitant, indique le document, après avoir augmenté de 116% entre 1990 et 2019, avant la pandémie de Covid-19 et la fermeture des frontières qui en a résulté.

“La croissance a maintenant repris et devrait se poursuivre pendant au moins les trois prochaines décennies”, indique le journal.

Les chiffres montrent que 12 % des émissions de carbone de la Nouvelle-Zélande provenaient de l’aviation, contre 8 % en 1990. La moyenne mondiale n’était que de 2,8 %.

Et ce n’était pas seulement à cause de l’éloignement du pays dans le monde et de la grande industrie du tourisme – malgré sa petite taille, Aotearoa se classe au quatrième rang mondial pour les émissions de l’aviation intérieure, créant plus par habitant que le Canada, un pays beaucoup plus grand.

Callister a déclaré à Morning Report que la Nouvelle-Zélande avait très peu d’options sur le marché intérieur et aucune alternative au transport aérien pour atteindre le reste du monde.

“Nous avons beaucoup de complications. Nous avons beaucoup de familles dispersées, la migration a été très élevée vers la Nouvelle-Zélande, donc les gens veulent rester connectés.”

Cela a conduit à un “problème épineux” et même si des avions électriques seraient vus à l’avenir, ce ne serait pas le cas avant un certain temps et même alors, la contribution serait faible, a-t-il déclaré.

Callister a déclaré que cela allait être un “véritable défi” et que les responsables devaient avoir une discussion et un plan réalistes montrant comment la Nouvelle-Zélande pourrait réduire ses émissions.

“Alors c’est avec ça qu’on doit continuer.”

Alors que “des sources gouvernementales, intergouvernementales, non gouvernementales, universitaires et industrielles ont proposé des innovations technologiques pour lutter contre les émissions de l’aviation”, telles que “des carburants d’aviation durables, des avions électriques et à hydrogène, et des augmentations d’efficacité”, l’examen de la paire a montré “aucun de entraîneront une réduction significative des émissions à court et moyen terme ».

En outre, la croissance des revenus signifiait que davantage de personnes se tournaient vers les voyages en avion, qui devenaient également moins chers au fil du temps, ont-ils déclaré.

Une action nationale était nécessaire pour amener les gens à éviter les voyages inutiles, à passer à des modes de transport à faibles émissions dans la mesure du possible et à améliorer l’efficacité des voyages aériens inévitables, ont-ils déclaré.

« S’assurer que les émissions de l’aviation restent en permanence bien en deçà des niveaux de 2019 nécessite une action urgente. Une action audacieuse maintenant faciliterait considérablement la tâche à long terme.

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