La nouvelle Volkswagen ID.7 coûte plus cher qu’une Tesla Model 3 Long Range

Le rival tant attendu de Volkswagen par rapport aux Tesla Model 3 et BMW i4 est enfin mis en vente au Royaume-Uni, avec le nouveau véhicule électrique phare ID.7 attirant un prix de départ de 55 570 £, soit près de 6 000 £ de plus que la Tesla Model 3 Long Range.

Il n’y a qu’un seul modèle disponible à la commande pour le moment – ​​l’ID.7 Pro Launch Edition – qui est équipé d’une batterie de 77 kWh offrant une autonomie revendiquée allant jusqu’à 384 miles. Il alimente un seul moteur électrique qui entraîne les roues arrière, produisant 282 ch et 545 Nm de couple, ce qui est suffisant pour atteindre 100 km/h depuis l’arrêt en 6,5 secondes.

Les modèles Launch Edition seront généreusement équipés de jantes en alliage de 19 pouces, de phares à LED, d’un écran tactile central de 15 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto, d’un affichage tête haute à réalité augmentée, d’un chargeur sans fil pour smartphone, de sièges avant chauffants, de 30 – un éclairage d’ambiance couleur et un accès sans clé. De nombreux systèmes d’aide à la conduite sont également de série, notamment le régulateur de vitesse adaptatif, l’assistance au changement de voie, la surveillance de la somnolence du conducteur et une caméra de recul.

Les premiers acheteurs d’ID.7 qui passent leurs commandes avant le 2 janvier 2024 recevront également un chargeur Ohme home wallbox gratuit, ou 750 £ de crédit de recharge de « We Charge by Elli », le réseau de recharge public appartenant au groupe Volkswagen.

La gamme ID.7 s’élargira considérablement l’année prochaine, et pas seulement avec des niveaux de finition différents comme ceux proposés sur les autres membres de l’ID de VW. famille de véhicules électriques. Pour commencer, Volkswagen a confirmé qu’une batterie ID.7 plus grosse serait bientôt disponible, offrant une autonomie officielle d’environ 430 miles – suffisamment pour conduire de Londres à Édimbourg en une seule fois, et surpasser l’autonomie du modèle 3 et de la Polestar 2 rénovés. Cette VW bénéficiera également d’une vitesse de charge maximale de 200 kW, contre 175 kW dans l’ID.7 Pro.

Et si la berline ID.7 n’est pas assez pratique pour vous, une version break appelée ID.7 Tourer devrait également débarquer en 2024. Elle servira d’alternative tout électrique à la nouvelle Passat de neuvième génération, qui n’est disponible qu’en wagon.

Conception et dimensions de la Volkswagen ID.7

Nous avons vu pour la première fois l’ID.7 sous forme de concept sous le nom d’ID Vizzion en 2018, puis à nouveau sous le nom d’ID. Aero en 2022. En termes de design, le lien familial entre l’ID.7 et des voitures comme le SUV ID.4 est clair. Le design diverge à l’arrière, avec une barre lumineuse sur toute la largeur qui apparaît blanche jusqu’à ce qu’elle soit allumée. L’ID.7 est mieux décrite comme une « fastback », avec un toit en pente menant à un coffre à hayon. La forme glissante offre un coefficient de traînée remarquablement faible de 0,23Cd qui joue certainement un rôle dans les chiffres de grande autonomie de l’ID.7.

L’ID.7 mesure 4 961 mm de long, 1 862 mm de large et 1 536 mm de haut. En d’autres termes, il est beaucoup plus long que la Tesla Model 3, la BMW i4 ou la Hyundai Ioniq 6, mais à peu près la même largeur et la même hauteur que ces trois-là. Pendant ce temps, la plate-forme MEB de l’ID.7 permet un empattement de près de trois mètres, ce qui laisse beaucoup d’espace pour les jambes et un plancher plat à l’arrière. Plus en arrière, le grand coffre de 532 litres dispose d’un plancher mobile avec rangement en dessous pour les câbles.

Intérieur et infodivertissement

À l’intérieur, VW semble avoir tiré les leçons du mauvais accueil réservé à certains de ses produits récents. Après avoir été assis à l’intérieur du nouveau modèle, nous pouvons confirmer que l’ID.7 a une sensation plus premium que l’ID.4 ou l’ID.5, avec de nombreuses surfaces douces au toucher.

Il existe de nouveaux sièges électriques « ergoActive » certifiés par la campagne allemande pour un dos plus sain, tandis qu’une fonction de massage en option comprend 10 coussins d’air réglables. La climatisation adaptative et intelligente utilise des capteurs de température et d’humidité pour trouver le meilleur réglage pour le chauffage, la climatisation ou même le séchage – pratique si vous êtes pris dans un déluge sur le chemin de la voiture.

Un nouvel écran tactile de 15 pouces est installé, sur lequel les fonctions de climatisation sont positionnées en permanence en bas de l’écran. Répondant à une plainte courante concernant les derniers systèmes d’infodivertissement de VW, la partie inférieure de la lunette est rétroéclairée, de sorte que les raccourcis de température et le curseur de volume sont désormais visibles la nuit. La cabine peut également être éclairée avec un système d’éclairage ambiant à quatre niveaux, avec plusieurs motifs de lumière et couleurs parmi lesquels choisir.

Il convient de noter qu’il n’y a pas de commandes physiques de ventilation. Au lieu de cela, le flux d’air est modifié via l’écran, tandis que dans certains modes, la voiture le modifie automatiquement. Alternativement, les propriétaires peuvent utiliser le système de commande vocale amélioré « IDA », avec des invites telles que « Mes mains sont froides ». La vitesse, la direction et la température du flux d’air seront ajustées en conséquence.

Le tableau de bord minimaliste de l’ID.7 abrite un petit groupe d’instruments numériques, similaire à la configuration trouvée dans la Skoda Enyaq iV. Le groupe est complété par un affichage tête haute à réalité augmentée de série, qui semble projeter des fonctionnalités telles que des instructions de navigation par satellite sur la route. Le toit ouvrant panoramique en option contient un « cristal liquide dispersé en polymère » spécial, de sorte qu’il peut devenir opaque ou transparent sur simple pression d’un bouton, tandis qu’un système audio Harman Kardon de 700 watts avec 14 haut-parleurs est disponible.

La fonction Travel Assist de VW a été mise à niveau pour l’ID.7 et utilise les « données en essaim » d’autres véhicules du groupe VW pour un guidage sur voie et un contrôle de vitesse plus précis. Une fonction de changement de voie assisté est également proposée.

Autonomie, performances et futur ID.7 GTX

L’ID.7 Pro disponible au lancement peut parcourir jusqu’à 384 miles avec une seule charge de sa batterie de 77 kWh. Pour mettre cela en perspective, les modèles 3 et Polestar 2 rénovés peuvent franchir la barre des 400 milles, tandis que les BMW i4 et Hyundai Ioniq 6 atteindront respectivement jusqu’à 365 et 338 milles avant de manquer de jus.

Cependant, en 2024, l’ID.7 Pro S arrivera, doté d’une batterie plus grande de 82 kWh qui portera l’autonomie de la berline exécutive électrique à environ 430 miles. Si cela est vrai, cela la placera parmi les plus longues autonomies offertes par toutes les voitures électriques actuellement sur le marché.

Le nouvel ID.7 est propulsé par un moteur électrique monté à l’arrière qui produit 282 ch et 545 Nm de couple. VW affirme que l’ID.7 Pro accélérera de 0 à 100 km/h en 6,5 secondes, ce qui la rendra plus lente que la Tesla moyenne, le Model 3 Long Range étant capable d’accélérer le sprint de référence en près de quatre secondes. La vitesse maximale de l’ID.7 s’élève à 180 km/h.

Une ID.7 GTX plus rapide avec quatre roues motrices à double moteur a déjà été taquinée et a été présentée en avant-première par le concept sauvage ID.7 ID.X Performance qui développait un énorme 558 ch.

Nous prévoyons que l’ID.7 GTX offrira plus de 400 ch et présentera des changements visuels plus subtils par rapport à l’ID.7 standard, par opposition à l’énorme aileron arrière et au séparateur avant grignotant le ralentisseur vus sur l’ID.X Performance.

À quels rivaux féroces l’ID.7 sera-t-il confronté à son arrivée ? Ce sont les meilleures voitures électriques en vente actuellement…