Dans des conditions loin d’être parfaites, la nouvelle Porsche 911 GT3 RS a battu le temps de la 911 GT3 autour de la Nordschleife elle-même au Nürburgring. Voir la vidéo.
Pour certains, la veille de Noël est arrivée très tôt cette année. Car déjà en août, Porsche a pu présenter une nouvelle version de l’emblématique 911 qui la transforme en une véritable voiture de course. Celui avec les cinq signes redoutés derrière lui – GT3 RS. Une édition “RennSport”.
Ceci est allemand et signifie course pure et simple, il est donc clair ce que Porsche veut avec une telle édition. Il volera autour des hippodromes.
Pour le rendre le plus capable d’une telle tâche, les Allemands ont pris plusieurs mesures, et l’une d’elles est très clairement visible.
Ils ont donné à la nouvelle 911 GT3 RS une adhérence à la route encore meilleure grâce, entre autres, à un énorme aileron arrière en deux parties avec un élément d’aile supérieur actif, qui bien sûr pousse la voiture encore plus au sol.
Cet aileron arrière est en fait plus haut que le toit de la voiture, ce qui ne s’est jamais produit auparavant dans l’histoire de la 911.
Mais aussi à l’avant, il s’est passé des choses importantes.
Là, Porsche a remplacé la conception à trois radiateurs par une solution que la voiture gagnante du Mans 911 RSR et non des moindres la voiture de course 911 GT3 R a – cette dernière est la principale inspiration de la 911 GT3 RS.
Désormais, le nouveau chef de rue est livré avec un radiateur central positionné là où se trouve le coffre à bagages dans d’autres modèles 911, ce qui a permis à Porsche de pouvoir installer des éléments aérodynamiques encore plus actifs à l’avant.
Le résultat des changements à l’avant et à l’arrière est formidable – 409 kilogrammes d’appui à 200 km/h. À 285 km/h, la pression au sol est de 860 kilogrammes, soit trois fois plus qu’une 911 GT3 normale.
Et pour couronner le tout, les Allemands ont extrait la technologie de la Formule 1 – à savoir ce qu’on appelle cryptiquement DSR. Cela signifie Drag Reduction System, et fonctionne de sorte qu’un volet est ouvert sur les lignes droites et réduit l’effet de traînée – et comme on le sait, moins de résistance à l’air donne une vitesse de pointe plus élevée.
Lors du freinage, la GT3 RS est bien sûr disponible avec de grands disques en céramique, la voiture propose également une fonction de frein à air. Celui-ci est activé lorsque le frein est appuyé à fond à haute vitesse, puis les éléments d’aile avant et arrière sont réglés au maximum, créant ainsi un effet de décélération aérodynamique qui aide à égaliser le freinage.
De plus, Porsche s’est concentré sur de nombreux autres domaines pour que la 911 GT3 RS aille aussi vite que possible autour d’une piste, et le poids a, par exemple, été réduit à 1 450 kilogrammes.
Le cœur est un moteur de 4 litres encore plus réglé qu’une 911 GT3 standard, ce qui signifie 525 chevaux qui sont envoyés aux roues à la vitesse de l’éclair via une boîte PDK à 7 rapports. Il aide la voiture à faire le 0-100 km/h en 3,2 secondes et à atteindre une vitesse de pointe de 296 km/h.
Porsche est bien sûr ravi de voir ce que le nouveau produit phare peut faire autour de la piste de course la plus difficile au monde, la Nordschleife – connue sous le nom de Green Hell.
Et maintenant, ils ont enfin testé cela.
– Aujourd’hui, la 911 GT3 RS a livré ce qu’elle avait déjà promis à première vue – elle est absolument excellente sur la piste de course, déclare Andreas Preuninger, directeur des voitures GT.
‒ Compte tenu des conditions loin d’être idéales, avec un fort vent de face sur le long tronçon de Döttinger Höhe et des températures fraîches sur l’asphalte, nous sommes satisfaits de ce temps. La 911 GT3 RS établit de nouvelles normes en matière d’aérodynamisme et de châssis. Jamais auparavant une voiture de route n’avait autant incarné le sport automobile.
La version diffusée autour de la Nordsløyfa avait le pack Weissach et était équipée de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 R, 275/35 R20 à l’avant et 335/30 R21 à l’arrière.
– Nous avons perdu un peu de pression au sol à cause du vent fort, parfois en rafales, mais je suis quand même très satisfait de la manche, déclare le pilote d’essai, l’ambassadeur Porsche Jörg Bergmeister.
‒ Surtout dans les sections rapides, la 911 GT3 RS est dans une catégorie à part. Le voici à un niveau habituellement réservé aux voitures de course de haut niveau. La voiture établit également de nouvelles normes en matière de freinage. Les tours rapides sur la Nordschleife sont tout simplement très amusants dans cette voiture.
Comme vous pouvez le voir sur la vidéo, la nouvelle Porsche 911 GT3 RS a fait le tour de la piste en 6:49.328 minutes, battant la 911 GT3 régulière de 10,6 secondes. Avec de meilleures conditions, ce serait bien sûr encore plus. La voiture a également effectué le tour standard légèrement plus court de 6: 44,848 minutes.
Cependant, ce n’est pas un record pour les voitures de sport homologuées pour la route. Il appartient à la version Porsche 991 GT2 RS avec Manthey Performance Kit, que Lars Kern a parcourue la Nordschleife l’été dernier – établissant un temps record de 6: 43.300 minutes.
Regardez la vidéo alors que la 911 GT3 RS survole la piste de course la plus difficile au monde, puis accrochez-vous. Gardez également un œil sur l’aile arrière mobile dans les graphiques.
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