La notice OCU sur les étiquettes DGT

À tout cela s’ajoute sûrement la décision la plus importante et celle qui génère actuellement le plus de doutes : quel type d’alimentation électrique devrait avoir la voiture de vos prochaines années. S’il est vrai que les organisations internationales annoncent depuis des années qu’elles interdiront en 2035 véhicules avec carburantforce est également de constater que la voiture électrique n’a pas décollé comme prévu.

Au milieu de cette situation, nombreux sont ceux qui s’inquiètent du fameux étiquette que la Direction Générale de la Circulation (DGT) Elle a été instaurée il y a quelques années pour identifier les véhicules les plus polluants et encadrera prochainement l’accès à certaines Zones à Faibles Émissions (ZBE), qui entrera en vigueur en janvier 2024 dans les communes de plus de 50 000 habitants. Alors que beaucoup insistent sur le fait que leur véhicule ait une étiquette verte ou bleue, l’Organisation des Consommateurs et des Utilisateurs (OCU) a émis un avertissement sur sa vision de ces badges.

“Ils doivent changer maintenant”

«Les étiquettes DGT ne correspondent pas aux émissions réelles», prévient l’organisation dans un post récemment publié sur son portail, rejoignant ceux qui les interrogeaient déjà. Comme ils l’ont constaté, certains modèles peuvent avoir les meilleures étiquettes en termes de pollution, mais ils peuvent produire plus d’émissions que certaines voitures équipées d’un moteur à combustion qui portent l’étiquette C. Pour toutes ces raisons, l’OCU estime qu’avant 2024, le système d’émission devrait être modifié.

Les arguments ont été avancés après avoir connu les résultats des études réalisées par Green NCAP, un consortium qui rassemble plusieurs professionnels du secteur et qui a mesuré les niveaux d’efficacité énergétique, de pollution et de gaz à effet de serre. D’après les conclusions, il est clair que électrique Ce sont les véhicules les plus durables, suivis par les hybrides rechargeables, mais on constate également qu’il existe des situations dans lesquelles les étiquettes ne sont pas fiables.

«C’était un bon outil de sensibilisation, mais est obsolète», remarque l’OCU, qui s’engage à ce que ces badges « ne dépendent pas de la technologie du moteur mais des émissions réelles ». Ainsi, l’organisation souligne que les seuls moteurs qui garantissent des émissions plus faibles sont ceux des véhicules 100% électriques et estime que pour le reste, les émissions mesurées lors de leur homologation doivent être prises en compte.

L’OCU critique encore davantage les labels et considère que « le système actuel est injuste pour les consommateurs qui ne peuvent pas acheter une voiture électrique en raison de son prix. » L’organisation explique en effet avoir adressé une demande à la DGT pour que le système soit modifié avant la fin de l’année et que les problèmes soient minimisés lors de l’entrée en vigueur du ZBE, changement pour lequel elle propose des alternatives telles que la construction de parkings dissuasifs, la promotion des transports en commun, le réseau de pistes cyclables protégées et connectées.