La fin de la combustion menace les équipementiers automobiles : le compte à rebours est lancé pour l’industrie

Fin des moteurs essence et diesel
La fin de la combustion menace les équipementiers automobiles : le compte à rebours est lancé pour l’industrie

Les équipementiers automobiles ont fortement concentré leurs activités sur le moteur à combustion. Mais avec la décision de mettre fin aux nouveaux véhicules à combustion dans les États membres de l’Union européenne, l’industrie va mal. En effet, à l’exception des véhicules alimentés par des carburants synthétiques neutres pour le climat – également appelés carburants électriques – aucune voiture neuve à moteur essence ou diesel ne pourra être vendue dans l’UE à partir de 2035 au plus tard.

Par exemple, l’activité de l’équipementier automobile Eberspächer d’Esslingen près de Stuttgart est fortement basée sur le moteur à combustion. Cela représente actuellement un bon 50 pour cent. Mais le groupe est à peine rentable depuis des années. L’année dernière, la perte était de 94,4 millions d’euros.

“Pour de nombreux fournisseurs automobiles, la phase finale commence maintenant”, a déclaré l’expert en restructuration Jonas Eckhardt du cabinet de conseil Falkensteg à la “Wirtschaftswoche”. La situation est particulièrement difficile pour les petites entreprises. “Avec un chiffre d’affaires annuel de 100 à 200 millions d’euros, vous ne pouvez pas gérer une transformation vers l’e-mobilité”, déclare Eckhardt. Il est également peu probable que les banques soient disposées à accorder de nouveaux prêts compte tenu des risques liés à la restructuration.

L’entreprise est déjà devenue impopulaire. “Les fournisseurs automobiles qui dépendent du moteur à combustion sont actuellement presque invendables”, a poursuivi Eckhardt. Selon le partenaire de Falkensteg, les entreprises doivent désormais réfléchir attentivement à la manière dont elles peuvent utiliser efficacement le temps restant jusqu’à l’entrée en vigueur de l’interdiction des moteurs à combustion et contrôler la production.

Les experts automobiles s’attendent à ce que le moteur à combustion soit éliminé plus rapidement

Le compte à rebours est donc lancé – et il pourrait se terminer avant la date limite de l’UE. Le professeur Stefan Bratzel, directeur du Center of Automotive Management (CAM) à Bergisch Gladbach, suppose que la fin sera plus rapide que 2035. Selon lui, les dernières voitures à combustion en Allemagne “devraient sortir de la chaîne de montage au début des années 1930”, aurait-il déclaré à la “Wirtschaftswoche”. Il soupçonne : “Presque aucun fabricant ne mettra sur le marché de nouvelles générations de moteurs à combustion ou ne développera plus d’anciens modèles.”

Et si l’expert automobile Ferdinand Dudenhöffer parvient à ses fins, les véhicules alimentés par des carburants électriques ne peuvent pas non plus suivre le rythme. Il doute que les moteurs à combustion soient autorisés en nombre pertinent après 2035 et a contesté les coûts élevés de production des e-carburants et leur “bilan énergétique effrayant”. Après tout, la production nécessite une très grande quantité d’électricité.

Il pourrait y avoir “tout à fait des niches dans lesquelles cette technologie peut vivre”, a déclaré Bratzel. Selon les experts, cependant, l’activité principale des équipementiers automobiles sera éliminée. Le “business des pièces détachées et les exportations ne pourront pas compenser les baisses”, a estimé Eckhardt.

Le fournisseur Eberspächer s’appuie sur des marchés alternatifs

Le groupe Eberspächer, qui peut se prévaloir de près de 100 ans d’histoire de la production de pièces automobiles et est l’un des principaux acteurs de l’industrie des pièces automobiles avec environ 10 000 employés sur des sites internationaux, ne veut pas abandonner tout de suite l’activité des moteurs à combustion . En ce qui concerne la division des gaz d’échappement, le patron de l’entreprise, Martin Peters, a récemment déclaré au quotidien “FAZ”: “Nous n’envisageons pas de nous en débarrasser à court terme.” Parce que le secteur des moteurs à combustion ne se développe pas plus mal que l’e-mobilité, a déclaré Peters à la « Wirtschaftswoche ». Au contraire, ils veulent étendre leur présence sur les marchés où le moteur à combustion a joué un rôle plus long.

Sources: semaine ouvrableFAZ, avec du matériel du dpa

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