Les régulateurs fédéraux de la sécurité aérienne ont demandé à Boeing Co.
BA 2,21 %
de lancer un examen de ses documents de sécurité pour le 737 MAX 7, un autre revers pour les efforts de l’avionneur pour obtenir l’approbation du jet avant une date limite légale de fin d’année.
La Federal Aviation Administration n’est pas en mesure d’examiner les soumissions de la compagnie “en raison d’informations manquantes et incomplètes” concernant les réactions potentielles des équipages de pilotage aux dangers catastrophiques, selon une lettre d’agence du 12 octobre consultée par le Wall Street Journal. Les constructeurs d’avions doivent rencontrer de tels obstacles avant que les régulateurs n’autorisent les jets à transporter des passagers.
La demande d’examen de la FAA porte sur les évaluations de la sécurité du système pour le 737 MAX 7, qui est le plus court de la famille des monocouloirs de Boeing, et qui attend l’approbation réglementaire pour transporter des passagers. Cela vient après que l’agence a récemment déclaré que l’avion risquait de ne pas être certifié avant la date limite de décembre fixée par le Congrès à la suite de deux accidents mortels du 737 MAX 8, une version antérieure du jet.
Un élément central de la législation sur la sécurité aérienne adoptée par le Congrès en 2020, qui comprenait la date limite, est ce que l’on appelle l’ingénierie des facteurs humains, qui traite de la façon dont les pilotes réagissent aux urgences dans le cockpit. Les accidents mortels du 737 MAX 8 impliquaient une hypothèse erronée de Boeing sur la façon dont les pilotes réagiraient aux ratés d’un système de contrôle de vol. La loi exigerait que les jets MAX certifiés après la fin de l’année reçoivent une révision du cockpit potentiellement coûteuse et chronophage.
Boeing a déclaré que la sécurité restait le facteur déterminant dans ses efforts pour répondre à toutes les exigences réglementaires lors de la certification du 737 MAX 7. La société a déclaré qu’être minutieux et transparent avec la FAA continuera d’être une priorité.
Les deux crashs du 737 MAX 8 de Boeing et l’enquête qui a suivi ont ruiné non seulement la réputation de l’avionneur, mais aussi ses résultats. Les journalistes de l’aviation du WSJ expliquent comment le scandale s’est déroulé et expliquent à quoi le public volant peut s’attendre à l’avenir. Photo : Gary He/EPA-EFE
La FAA a déclaré que la lettre parle d’elle-même. L’administrateur par intérim de la FAA, Billy Nolen, a déclaré lors d’une conférence de presse plus tôt ce mois-ci que l’agence n’approuverait pas le 737 MAX 7 et un autre modèle MAX pour le service passagers jusqu’à ce qu’il soit satisfait.
« Lorsque nous aurons toutes les informations dont nous avons besoin, et pas avant, nous certifierons l’avion », a déclaré M. Nolen. “Nous y travaillons de manière très ciblée, et quand nous y arrivons, nous y arrivons.”
Compagnies aériennes du sud-ouest Co.
est un acheteur majeur du 737 MAX 7 et a prévu d’ajouter le jet économe en carburant à sa flotte et de retirer les avions plus anciens.
Le directeur général de Boeing, David Calhoun, a déclaré le 15 septembre qu’il s’attendait à ce que le 737 MAX 7 soit certifié avant la date limite de fin d’année. Les responsables de la FAA ont signalé plus tard que le 737 MAX 7 risquait de ne pas respecter le délai de fin d’année.
Boeing a également travaillé pour obtenir le modèle le plus long du jet, le 737 MAX 10, certifié d’ici la fin de l’année. M. Calhoun a déclaré que Boeing pourrait devoir envisager d’annuler ce modèle sans prolongation du Congrès. United Airlines Holdings Inc.
et Delta Air Lines Inc.
font partie des acheteurs de ce modèle.
La lettre de la FAA du 12 octobre concernant le MAX 7 a été signée par Ian Won, directeur par intérim du bureau de surveillance Boeing de l’agence. Il cite des exemples qui, a-t-il écrit, montrent que Boeing n’aborde pas correctement les rôles des pilotes dans certaines urgences du poste de pilotage, comme éviter l’allumage des réservoirs de carburant de l’avion.
—Micah Maidenberg a contribué à cet article.
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