2024-02-03 13:34:10
La Deutsche Bahn annule la construction de nouvelles lignes après des coupes budgétaires
Pas de lumière au bout du tunnel : en raison de ressources budgétaires limitées, les chemins de fer annulent les projets de nouvelles lignes
Quelle: alliance photo/imageBROKER/Arnulf Hettrich
Après les coupes budgétaires de la coalition des feux tricolores, le budget fédéral dispose de 13 milliards d’euros de moins pour l’expansion et la construction de lignes ferroviaires dans le pays. Le chemin de fer a dressé une liste de projets au bord du gouffre. Plusieurs connexions importantes sont concernées.
NAprès les coupes dans le budget des transports, la Deutsche Bahn réduit pratiquement à néant ses nouveaux projets de construction. Outre le trafic de passagers, cela affectera particulièrement le trafic de marchandises, selon une liste de la société de réseau ferroviaire Infrago, dont des extraits ont été disponibles vendredi à l’agence de presse Reuters.
Les fonds restants pour les prochaines années devraient donc être consacrés presque exclusivement à la rénovation des lignes existantes et les projets de construction déjà en cours devraient être achevés. Cependant, les nouveaux projets de construction centraux, tels que la liaison entre Francfort et Mannheim, centrale tant pour le trafic de passagers que de marchandises, n’ont aucune chance. Le Spiegel a été le premier à le signaler. Le chemin de fer n’a pas fait de commentaire lorsqu’on lui a demandé.
Le gouvernement fédéral avait en effet promis aux chemins de fer 40 milliards d’euros supplémentaires d’ici 2027. Après l’arrêt de la Cour constitutionnelle sur l’illégalité des plans budgétaires et les coupes budgétaires qui en ont résulté, il reste environ 27 milliards d’euros.
La liste supprimée comprend également des projets tels que le nouveau bâtiment entre Hambourg et Hanovre ou Nuremberg et Würzburg. En outre, l’itinéraire prévu de longue date d’Uelzen via Magdebourg jusqu’à Halle, important pour le trafic de marchandises, est affecté.
Ce qui est également désagréable pour l’Allemagne, c’est que l’accès au tunnel suisse du Saint-Gothard entre Karlsruhe et Bâle est également affecté. Ce tronçon est au cœur du transport de marchandises européen. Cela s’applique également à un tronçon près d’Oberhausen, destiné à améliorer les liaisons avec les ports néerlandais de la mer du Nord. Du côté néerlandais, la route est en service depuis 2017.
L’expert des chemins de fer verts Matthias Gastel a mis en garde contre les coupes à blanc. Les objectifs du gouvernement fédéral, tels que la relocalisation du transport ferroviaire de marchandises ou l’électrification des lignes ferroviaires, menaçaient d’échouer. «Le ministère des Transports et des Finances doit maintenant trouver des solutions, sinon l’économie risque d’être gravement endommagée.»
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