Photo prise le 18 août 2022 montrant un train de voyageurs électrique à grande vitesse, personnalisé pour le chemin de fer à grande vitesse Jakarta-Bandung, en train d’être chargé sur un navire dans le port de Qingdao, dans la province du Shandong (est de la Chine). Photo : Xinhua
La première expédition de trains à grande vitesse pour le chemin de fer à grande vitesse Jakarta-Bandung (HSR) a commencé dimanche, marquant un progrès important dans la construction du chemin de fer, un projet historique dans le cadre de l’initiative “la Ceinture et la Route” (BRI) et l’exportation de la technologie chinoise. , normes et équipements.
Un ensemble de trains de passagers électriques à grande vitesse et un train d’essai ont quitté dimanche le port de Qingdao, dans la province du Shandong (est de la Chine), et devraient arriver en Indonésie d’ici la fin août.
Les unités multiples électriques à grande vitesse (EMU) devraient arriver au port de Jakarta d’ici la fin de ce mois, puis être transportées à Bandung par la route, le reste devant être expédié par lots d’ici le début de 2023, un Qingdao- a déclaré lundi une source basée au Global Times.
Les trains à grande vitesse qui seront utilisés pour le projet Jakarta-Bandung HSR comprennent 11 ensembles d’EMU à grande vitesse et un train d’essai complet, selon une déclaration précédemment envoyée par China Railway au Global Times.
Un responsable de COSCO Shipping a confirmé au Global Times que les trains à grande vitesse à destination de Jakarta-Bandung HSR seront transportés par la société à l’aide de navires spécialisés.
“COSCO possède une riche expérience dans le transport de véhicules à grande échelle. Nous avons transporté des trains pour le métro dans de nombreux pays. Et il n’y a pas de différences techniques ni de difficultés pour le transport de trains à grande vitesse”, a déclaré le responsable.
Selon la base de la locomotive, différents plans de joints sont développés. Des méthodes spécifiques de levage et de déchargement des locomotives sont nécessaires pour éviter les collisions. De plus, l’utilisation du calcul scientifique est une garantie de sécurité pour le transport maritime des locomotives, selon le responsable.
Photo prise le 18 août 2022 montrant un train de voyageurs électrique à grande vitesse, personnalisé pour le chemin de fer à grande vitesse Jakarta-Bandung, en train d’être chargé sur un navire dans le port de Qingdao, dans la province du Shandong (est de la Chine). Photo : Xinhua
D’une longueur totale de 142 kilomètres, la LGV Jakarta-Bandung relie Jakarta, la capitale indonésienne, et Bandung, célèbre ville touristique d’Indonésie. Une fois terminé, ce sera le premier chemin de fer à grande vitesse en Indonésie et en Asie du Sud-Est.
Le projet ferroviaire devrait être achevé en juin 2023, a rapporté l’agence de presse Xinhua. La vitesse prévue de 350 kilomètres à l’heure réduira le temps de trajet entre Jakarta et Bandung, de plus de trois heures à environ 40 minutes.
Normes chinoises
Le HSR Jakarta-Bandung est un projet historique dans la construction de la BRI et la coopération pratique entre la Chine et l’Indonésie. Il s’agit également du premier projet ferroviaire à grande vitesse lancé à l’étranger qui utilise pleinement la technologie, les normes et les équipements chinois tout en étant adapté à l’environnement opérationnel local et aux conditions de ligne en Indonésie.
Le chemin de fer a adopté un certain nombre de normes chinoises. Par exemple, dans le cadre de ses technologies de base, le système ferroviaire utilise le système de contrôle des trains CTCS niveau 3, développé indépendamment par la Chine. Fonctionnant comme le cerveau et les nerfs centraux du train à grande vitesse, le système peut réaliser une transmission d’informations bidirectionnelle entre le véhicule et la gare via un réseau de communication sans fil, contrôler la vitesse et le fonctionnement bidirectionnel.
De plus, les UEM sont intégrées à la culture indonésienne et adaptées à l’environnement local. Ils sont conçus sur mesure pour le Jakarta-Bandung HSR, a déclaré le CRRC Qingdao Sifang Rolling Stock Research Institute (CRRC SRI) au Global Times.
CRRC SRI a fourni un certain nombre de produits de système de base, y compris un système de surveillance des incendies, le système de freinage et le système anti-vibration, pour les EMU pour Jakarta-Bandung HSR.
L’intégration de toutes les normes chinoises et des éléments locaux marque une nouvelle étape dans la stratégie à l’étranger pour la fabrication chinoise, la technologie chinoise et les normes chinoises, a déclaré lundi Chen Jia, chercheur indépendant au Global Times.
Par rapport au modèle traditionnel qui est principalement basé sur les produits et services et l’investissement financier, dans le cadre de ce modèle, les entreprises chinoises introduiront non seulement des technologies de pointe dans d’autres pays, mais donneront également aux pays les moyens de moderniser leur chaîne industrielle et de développer les talents locaux, a déclaré M. Chen. .
Alors que la longueur des chemins de fer à grande vitesse en Chine est déjà proche de son pic probable, le marché étranger sera une nouvelle opportunité pour les chemins de fer et les systèmes chinois, a déclaré M. Chen, notant que les pays et les régions avec des investissements dans les infrastructures sous-développés seront des marchés potentiels clés.
Point de repère du fabriqué en Chine
Le train à grande vitesse Jakarta-Bandung est d’une importance de démonstration pour l’équipement de fabrication ferroviaire chinois à l’étranger, a déclaré lundi Bo Wenxi, économiste en chef de la société de gestion de patrimoine IPG China, au Global Times.
« Cela favorisera l’exportation par la Chine de produits mécaniques et électroniques complets haut de gamme, d’un service de conseil en ingénierie et d’investissements et de construction évalués à l’étranger. D’autre part, cela augmentera la reconnaissance mondiale du rail à grande vitesse chinois, de son service et de ses normes. , dit Bo.
En particulier, le projet a donné un bon exemple pour l’exportation future de grands projets d’ingénierie chinois le long de la BRI et la prospérité qu’il a achetée à l’Indonésie aura un effet de démonstration sur d’autres pays d’Asie du Sud-Est, qui sont des acheteurs potentiels de trains et de systèmes ferroviaires chinois, Zhao Gancheng, chercheur à l’Institut d’études internationales de Shanghai, a déclaré lundi au Global Times.
En tant que premier chemin de fer à grande vitesse d’Indonésie, l’efficacité de la logistique et du transport entre Jakarta et Bandung s’améliorera considérablement après son ouverture, ce qui contribuera à créer des emplois, à attirer des investissements, à stimuler le tourisme et à mieux stimuler le développement économique des régions le long de la route, a déclaré Zhao. .
Les progrès substantiels du projet ferroviaire malgré les revers de l’épidémie prouvent également la force de la Chine dans la construction d’infrastructures et une bonne base pour la coopération économique et commerciale entre la Chine et l’ASEAN, a déclaré Zhao.
Une vitrine BRI
Ces dernières années, la technologie ferroviaire chinoise s’est mondialisée à grande vitesse. Des projets impliquant le chemin de fer chinois sont vus en Asie, en Europe, en Amérique du Nord et en Afrique, devenant une marque renommée pour la coopération “la Ceinture et la Route” et la coopération internationale en matière de capacité industrielle.
Par exemple, le chemin de fer à écartement standard Mombasa-Nairobi (SGR) est devenu un moteur du développement socio-économique du Kenya et de l’amélioration des moyens de subsistance locaux.
Selon une estimation préliminaire, il contribuera à plus de 2 % au PIB du Kenya. Le projet ferroviaire a créé près de 50 000 emplois au Kenya, et pour la grande majorité de ces emplois, plus de 80 % de leurs employés sont des locaux, selon Wang Wenbin, porte-parole du ministère chinois des Affaires étrangères dans des commentaires du 11 août.
Le chemin de fer Chine-Laos en est un autre exemple. Lors de sa construction, le chemin de fer a créé plus de 110 000 emplois locaux et la partie chinoise a aidé à construire environ 2 000 km de routes et de canaux le long du chemin de fer et plus de 5,1 milliards de yuans (745 millions de dollars) de matériaux et de fournitures ont été achetés au Laos.
Ces histoires inspirantes du succès du chemin de fer chinois dans de nombreuses régions du monde indiquent que le développement mondial ne prospérera que si nous nous unissons tous et favorisons un paradigme de développement offrant des avantages pour tous, l’équilibre, la coordination, l’inclusivité, la coopération gagnant-gagnant et la prospérité commune. , a déclaré Wang.
Infograhpic à la page 10 Chronologie de la construction du train à grande vitesse Jakarta-Bandung
Chronologie du chemin de fer à grande vitesse Jakarta-Bandung
2016 21 janvier Début de la construction
2022 21 juin Construction des 13 tunnels terminée
2023 juin Achèvement prévu
Source : Agence de presse Xinhua
Xinhua Stimuler le développement des industries connexes et améliorer le niveau de développement économique régional.
http://www.gov.cn/xinwen/2016-01/22/content_5035395.htm
Les 13 tunnels du chemin de fer à grande vitesse Jakarta-Bandung sont terminés
https://english.news.cn/asiapacific/20220621/ff450837e76546859ec867377f7ad1b8/c.html
Légende du brouillon net :
Photo aérienne prise le 29 juin 2022 montrant le chantier de construction des travaux auxiliaires du tablier du pont entre le chantier de coulée n°4 et la gare Tegal Luar du chemin de fer à grande vitesse Jakarta-Bandung en Indonésie. Photo : Xinhua
Photo aérienne prise le 24 juin 2022 montrant le levage de la dernière poutre-caisson du chantier de coulée n°1 du chemin de fer à grande vitesse Jakarta-Bandung à Bekasi, en Indonésie. Photo : Xinhua
