Aujourd’hui 27 mars 2024, la Chambre des députés a approuvé la première lecture de la proposition – fortement soutenue par le ministre de l’Infrastructure et des Transports Matteo Salvini – de réforme du nouveau Code de la route, sans accepter aucune des nombreuses demandes formulées depuis des mois au Parlement et, avec beaucoup de vigueur, ces dernières semaines, par les associations de familles de victimes de la route et par plus de 40 places dans toute l’Italie, animées par des associations et des personnes engagées pour la mobilité durable et la sécurité routière.
La mobilisation des associations continue
La mobilisation des associations de familles de victimes de la route, de bien d’autres
organisations et des milliers de citoyens ne s’arrête pas. La demande au gouvernement Meloni et al
toutes les forces politiques sont claires : réécrire la réforme du Code avec le Sénat
Route. Un train est déjà parti ce matin bombardement de courrier avec cette demande spécifique au Sénat: en une heure, plus de 1 300 e-mails ont été envoyés. Et au moment où nous publions cet article, le nombre d’e-mails dépasse les 2 500, comme l’a appris Bikeitalia auprès des promoteurs du projet. campagne “Arrêtez le code du massacre”.
La voix des familles des victimes sur la route
“Aujourd’hui – ils déclarent Paolo Pozzi e Angela Bedoniparents de Lucia, frappée et tuée à 17 ans, la nuit de Noël 2004, à Melegnano – C’est un triste jour pour l’Italie : l’approbation du nouveau Code de la route à la Chambre est une mauvaise nouvelle car cette réforme représente un pas en arrière pour la protection de la vie humaine. Nous ne nous lasserons jamais de le répéter : trop de personnes meurent à cause de la vitesse des voitures dans notre pays, presque le double par rapport aux autres pays européens.
C’est la première cause de décès chez les jeunes, tout comme notre fille Lucia. Mais le nouveau code, accompagné de décrets et de directives, limite les radars, entrave les mesures municipales de réduction de vitesse et délègue même le gouvernement pour augmenter les limitations, par exemple. Et il existe bien d’autres réglementations critiques que nous dénonçons depuis un certain temps sans qu’aucune de nos propositions n’ait été acceptée.
C’est pourquoi nous demandons au gouvernement Meloni et à toutes les forces de la majorité et de l’opposition de réécrire en profondeur avec nos associations la réforme du Code de la route, qui devra être discutée au Sénat dans les prochaines semaines, en éliminant toutes les questions critiques graves. du texte actuel et en insérant les règles nécessaires qui manquent”.
75% des commentaires n’ont pas été acceptés
La Chambre a approuvé le nouveau Code de la route – comme l’ont souligné dans une note les promoteurs des manifestations – malgré :
- Un appel vidéo des associations de familles de victimes de la route ;
- Une lettre adressée au Président Meloni par les associations de familles des victimes de la route, lui demandant de suspendre l’approbation du code pour le réécrire avec elles ;
- 40 places à travers l’Italie entre le 9 et le 12 mars, où associations et militants se sont mobilisés au cri de « Stop au code du massacre » ;
- Plus de 20 000 courriels adressés aux parlementaires répartis par région et plus de 12 000 adressés directement au Président Meloni ;
- Plus de 2 500 appels téléphoniques aux responsables des groupes de la Chambre, un outil utilisé pour la première fois en Italie ;
- Agendas approuvés par les conseils municipaux et les assemblées de Rome Capitale, Milan, Turin, Bologne, et positions fortes prises par Brescia, Bergame, Padoue, Vérone, Vicence. Il existe de nombreuses autres villes dans lesquelles des agendas similaires ont été présentés et sont sur le point d’être discutés, notamment : Aoste, Gênes, Jesi, Modène, Monza, Pérouse.
Le ministre Salvini a déclaré il y a quelques jours que “25% des observations formulées lors des auditions ont été retenues”. Et cela ne devrait pas en soi être une raison de se vanter, car cela signifie que trois soumissions sur quatre ont été rejetées.
Ignorer la plupart des propositions de sécurité routière
Mais en allant encore plus loin dans la vérification des audiences tenues et des mémoires déposés, nous pouvons voir comment très peu de constats formulés par les associations de familles de victimes et les associations impliquées dans la protection de la sécurité routière et la promotion de la mobilité active ont été retenus (par exemple le sas d’alcool), alors que tous les autres ont été ignorés ou rejetés.
Pas de radars, pistes cyclables, ZTL, Zone 30
En particulier, toutes les propositions ont été rejetées ainsi que les amendements qui, d’une part, corrigeaient les réglementations les plus sévères (celles contenant de lourdes limitations des radars, des pistes cyclables, des zones à circulation limitée, des zones 30, des zones piétonnes, des contrôles et sanctions, des faux filets de sécurité d’un mètre et demi), cyclistes, etc.). Et qui a d’autre part introduit les mesures nécessaires à une véritable sécurité routière (réduction de la vitesse sur les routes urbaines, contrôles numériques contre la distraction au volant au téléphone, capteurs anti-angle mort, éducation routière comme matière obligatoire de l’éducation civique, etc.).
Les intérêts de l’industrie automobile sont protégés
« Au contraire, les observations émanant de ce secteur qui représente des intérêts économiques privés très clairs liés au monde du transport privé et du transport routier, comme l’ACI – Automobile Club d’Italie et l’Association des Entreprises de Transport Routier, ont été largement saluées. (AssoTir), précisément cette association qui à Milan a fait appel au TAR contre l’obligation de capteurs contre les angles morts des poids lourds, une mesure non prévue par le Nouveau Code et explicitement rejetée face à divers amendements qui vont dans ce sens”, écrivent les promoteurs de la campagne « Stop au code du massacre ».
Le ministre Salvini a également déclaré ces dernières semaines qu’il était disponible pour accepter des « suggestions », mais en réalité aucune proposition visant à améliorer le nouveau code de la route n’a jusqu’à présent été acceptéeen plus de 6 mois de traitement du projet de loi.
Les critiques et les inquiétudes concernant la « contre-réforme de la sécurité routière » ne sont pas seulement venues d’Italie.: près de 50 organisations internationales – en fait – ont écrit au gouvernement pour lui demander d’arrêter l’approbation et de réécrire les parties les plus dangereuses pour la protection de la vie humaine. Il s’agit notamment de la Campagne Villes propres, de la Fédération européenne des victimes de la route, du Conseil européen de la sécurité des transports, de la Fédération internationale des piétons, de la Fédération européenne des cyclistes et de l’Association européenne des auto-écoles. Elle a également adhéré à POLIS, le principal réseau de villes et régions européennes qui collaborent pour développer des technologies et des politiques innovantes pour les transports locaux.
