La Californie atteint son objectif de ventes de camions zéro émission avec deux ans d’avance

SACRAMENTO – Le California Air Resources Board a publié un rapport montrant que les constructeurs de camions dépassent leurs objectifs de ventes de véhicules zéro émission et sont désormais en avance de deux ans sur le calendrier prévu, démontrant l’intérêt que les exploitants de flotte portent aux camions zéro émission.

Le rapport annuel suit la manière dont les constructeurs respectent la réglementation historique du CARB qui établit une transition progressive vers la vente de véhicules moyens et lourds 100 % zéro émission d’ici 2045. En vertu de la règle Advanced Clean Trucks (ACT) approuvée en 2020, les constructeurs qui vendent plus de 500 véhicules en Californie sont tenus de déclarer leurs ventes de véhicules et combien de ces véhicules étaient à zéro émission. Les exigences de vente commencent en 2024, donc le fait de les satisfaire rapidement en 2022 garantit que les fabricants disposent de suffisamment de crédits pour vendre les modèles de moteurs à combustion interne selon les besoins pour répondre aux demandes du marché.

« Le rapport souligne plusieurs points importants : les utilisateurs souhaitent adopter une technologie zéro émission ; plusieurs fabricants se mobilisent pour répondre à cet intérêt du marché ; et la flexibilité que nous avons intégrée pour permettre une transition progressive vers un avenir sans émissions fonctionne », a déclaré le Dr Steven Cliff, directeur général du CARB. « Aider les entreprises qui dépendent des camions pour transporter leurs marchandises à travers l’État à passer à zéro émission est essentiel pour parvenir à un avenir avec un air pur, et les données montrent que les progrès sont en bonne voie. »

Le secteur du camionnage est essentiel pour atteindre les objectifs de la Californie en matière de qualité de l’air. Alors que les camions ne représentent que 6 % des véhicules circulant sur les routes de Californie, ils sont responsables de plus de 35 % des émissions d’oxyde d’azote générées par les transports et d’un quart des émissions de gaz à effet de serre sur route de l’État. Les communautés californiennes situées à proximité des couloirs de camionnage et des entrepôts avec un trafic de poids lourds, qui sont souvent des communautés à faible revenu et de couleur, ont l’un des pires airs du pays.

En avril, le CARB a également approuvé une règle Advanced Clean Fleets qui complète ses précédentes exigences de vente en exigeant que les flottes de poids moyen et lourd entament une transition progressive vers l’utilisation d’options zéro émission. La règle s’applique aux flottes bien adaptées à l’électrification, y compris les flottes publiques, les camions de factage qui opèrent dans les ports et les gares de triage, ainsi que d’autres flottes d’entreprises ou d’entités ayant un chiffre d’affaires de 50 millions de dollars ou comptant 50 camions ou plus. La règle Advanced Clean Fleets fournit une impulsion coordonnée supplémentaire pour de nouvelles ventes zéro émission sur le marché, renforçant ainsi les tendances de vente émergentes. En raison de l’impact de la circulation des camions sur les résidents vivant à proximité de corridors très fréquentés, les camions de factage devront être à zéro émission d’ici 2035. Tous les autres propriétaires de flotte auront la possibilité de transférer un pourcentage de leurs véhicules pour atteindre les objectifs zéro émission attendus. , qui donne aux propriétaires la flexibilité de continuer à utiliser des véhicules à combustion selon les besoins pendant la transition vers une technologie plus propre.

Afin de garantir que la technologie nécessaire sera disponible pour franchir les étapes à venir, le CARB et les principales sociétés de camions et de moteurs du pays ont récemment signé le Clean Truck Partnership, qui engage les constructeurs participants à respecter les normes californiennes en matière de véhicules, indépendamment du fait qu’une autre entité conteste l’autorité de la Californie à établir des normes d’émissions plus strictes en vertu de la Clean Air Act fédérale. À son tour, le CARB a accepté de travailler en collaboration avec les fabricants pour répondre à ses exigences.

Le CARB a également travaillé avec les fabricants de camions pour assurer la transition réussie des exigences relatives aux camions diesel lourds. En 2020, le CARB a adopté des règles visant à réduire les gaz d’échappement et les émissions génératrices de smog des camions lourds à moteur à combustion interne vendus en Californie, connues sous le nom de réglementation Omnibus. Le règlement Omnibus a été adopté avec des flexibilités pour permettre aux constructeurs de concentrer leurs ressources de développement et le déploiement de nouvelles technologies sur les différents types de véhicules qu’ils produisent afin de garantir un approvisionnement solide tout en réalisant des réductions d’émissions. Les mises à jour de la réglementation Omnibus qui résultent des commentaires de l’industrie ont été examinées lors d’une audience du directeur général le 20 octobre afin de mettre en œuvre une flexibilité pour répondre aux exigences des fabricants pour les années modèles 2024 à 2026 tout en maintenant les objectifs d’émissions de l’État. Des considérations supplémentaires sur la mise en œuvre des flexibilités des constructeurs seront discutées lors d’un atelier le 24 octobre, qui se concentrera sur le type de projets inclus dans le règlement Omnibus pour compenser les déficits d’émissions générés par les moteurs existants.

Les fabricants ont augmenté la vente de moteurs diesel et au gaz naturel générateurs de crédits qui réduisent les émissions génératrices de smog, apportant ainsi des moteurs plus propres en Californie avant les normes Omnibus de 2024. Ensemble, la disponibilité des crédits générés par la vente de véhicules zéro émission et les efforts de collaboration sur les flexibilités Omnibus offrent une voie à suivre claire pour continuer à répondre aux besoins du marché des poids lourds en Californie.

Le rapport zéro émission, qui suit également la vente de certains types de véhicules tout-terrain, révèle également que les fabricants étaient en passe de plus que doubler le nombre requis de ventes de tracteurs zéro émission, sur la base des tendances actuelles des ventes et du nombre de bons de financement que le CARB a émis.

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