kW et kWh : les conducteurs de voitures électriques doivent connaître les unités

Souvent, lorsque je discute d’électromobilité ou de photovoltaïque avec d’autres personnes, mes cheveux se dressent. Il s’agit toujours des unités utilisées : kW, kWh ou encore kWh/100km, qui sont appliquées sous une forme ou une autre. C’est pourquoi je veux ici un petit 1:1 indiquez quelles unités sont correctes dans quel contexte – c’est plus facile que vous ne le pensez. Je vais essayer de l’expliquer de manière générale et simple :

Général : performance vs énergie

Les unités les plus courantes sont les kilowatts (kW) et les kilowattheures (kWh). Nous utilisons l’unité W ou kW (1kW = 1000W) pour la puissance. La performance est une valeur instantanée. L’énergie, en revanche, en Wh ou kWh (1kWh = 1000Wh) est le produit de la puissance et du temps (tant que la puissance est constante, sinon l’intégrale serait correcte). A titre d’exemple : si je charge mon smartphone avec 10 W pendant plus d’une heure, 10 Wh ont été chargés dans la batterie. Alternativement, vous pouvez également dire : je ne charge le smartphone qu’avec 1 W (puissance) mais sur 10 h et l’énergie serait alors à nouveau de 10 Wh.

Capacité de la batterie : kWh

La capacité de la batterie d’une voiture électrique est généralement indiquée en kWh*. Comme son nom l’indique, nous parlons d’une capacité, c’est-à-dire de l’énergie électrique qui est stockée. Cette valeur est l’une des plus importantes à connaître, notamment pour les voitures électriques, car, en plus de la consommation, elle influence considérablement l’autonomie. Une distinction est faite entre deux informations :

• Mourir Laid-La capacité fait toujours référence à la quantité maximale d’énergie qu’une batterie peut stocker, c’est-à-dire à la taille réelle de la batterie installée.
• Mourir FiletLa capacité, quant à elle, fait référence à la quantité d’énergie qui peut réellement être utilisée par la voiture, sans marges de sécurité, etc.

*La seule exception que je connaisse est la BMW i3, qui spécifie Ah et il faut ensuite calculer la capacité de stockage à partir de la tension de la batterie. Dans ce cas, 350 V – mais c’est vraiment une exception.

Puissance de charge : kW

Comme son nom l’indique, lors de la charge, nous avons une puissance qui est appliquée et qui est généralement spécifiée en kW. Lors de la recharge sur une wallbox à la maison, les gens parlent de plages de 1,4 kW à 22 kW, qui sont courantes. Une charge plus rapide dans la gamme DC via CCS commence généralement à 50 kW et va jusqu’à 350 kW (il existe également des chargeurs rapides de 10 kW inférieurs).

Par exemple, si vous possédez une VW ID.4 ou une Skoda Enyaq avec une batterie de 77 kWh, vous pouvez recharger la voiture de 0 % à 100 % en 7 heures à l’aide d’une wallbox standard de 11 kW. Une heure de charge avec 11 kW correspond à 11 kWh.

Il est important de noter avec les chargeurs rapides que les performances de charge changent en fonction de la température et du SoC (= State of Charge) de la batterie. Les informations du fabricant se réfèrent généralement à la puissance de crête, c’est-à-dire à la valeur maximale réalisable à court terme.

Consommation : kWh/100km ou Wh/km

À l’instar des moteurs à combustion, les voitures électriques ont également des chiffres de consommation. Au lieu de litres/100 km comme auparavant, l’électromobilité utilise des kWh/100 km. Ces informations vous indiquent la quantité d’énergie électrique dont la voiture a besoin pour parcourir 100 km. Alternativement, Wh/km serait également possible, mais personnellement, je préfère les kWh/100 km.

Avec de telles valeurs de consommation moyenne, les véhicules peuvent être très bien comparés en termes d’efficacité. Ils servent également de base à des outils de planification d’itinéraire tels que «Un meilleur planificateur d’itinéraire“ou ça Application de pompe.

Puissance moteur : kW

Là encore, l’analogie est avec le moteur thermique, qui existait déjà avant l’émergence généralisée des voitures électriques. Pendant longtemps, les performances des moteurs à combustion interne ont été exprimées en chevaux et celle-ci peut être convertie directement :

• 1HP équivaut à 0,735499kW

C’est aussi une question de performances. Mais contrairement aux moteurs à combustion, cela peut aussi être négatif pour les véhicules électriques. C’est ce qu’on appelle la récupération. Le freinage se fait avec un moteur électrique plutôt que mécaniquement. Cela génère de l’énergie et charge ainsi la batterie. Un effet secondaire important lors du franchissement des cols et une augmentation de l’efficacité du moteur électrique.

Il n’y a pas de w/h etc…

Malheureusement, vous continuez à lire sur W/h ou kW/h. De telles unités n’existent pas et n’ont aucun sens physique. Les watts par heure semblent faux et c’est le cas. Soit on parle de puissance en W, soit d’énergie en Wh.

Conclusion

En fait, c’est assez simple, non ? Indépendamment de ce qui se trouve devant le W majuscule (kW ou MW), il s’agit toujours d’une spécification de puissance. Si le W majuscule est suivi d’un petit h, c’est de l’énergie…

J’espère que cela est expliqué aussi clairement que possible et sinon il y a le champ de commentaires pour les suggestions d’amélioration et les questions.