« PELUCHE » ÉLECTRIQUE – La Passons à EV3 est le nouveau crossover électrique compact de la société coréenne. Électrique uniquement, c’est 4,3 mètres de long et dans le style elle rappelle les « grandes sœurs » EV6 et EV9 ; l’EV3 est également basé (avec les modifications appropriées) sur la plateforme E-GMP. Jouer sur lignes alterne arrondie avec des coupes nettes, avec un devant arrondi dominé par de fins feux de jour à LED, qui forment une sorte de « 7 » et entourent les phares disposés verticalement sur deux rangées. Dans la partie inférieure du pare-chocs se trouvent des prises d’air qui se ferment si nécessaire pour améliorer le coefficient de traînée aérodynamique. Même objectif pour les poignées de portes avant affleurantes à la carrosserie, tandis que celles des portes arrière sont insérées dans l’encadrement de vitre. LE Ventilateurs ils sont fins, tandis que la lunette arrière, petite et très inclinée, est surmontée d’un grand becquet (sous lequel se trouve l’essuie-glace arrière).
L’INFODIVERTISSEMENT EST IMMERSIF – L’intérieur du Passons à EV3 ils sont bien finis. Hormis la partie inférieure des portes, l’habitacle est habillé de matériaux souples ; agréable est la bande de tissu éco-durable qui longe le centre du tableau de bord et sur laquelle reposent trois écrans jumelés : à gauche, le tableau de bord 12,3″, un écran de gestion de la climatisation de 5″ (un peu difficile à atteindre car caché par le volant) et l’écran d’infodivertissement de 12,3″. Cette dernière est gérée par touches tactiles (impossible à identifier au toucher) et par des bascules qui régulent la température. A la place du tunnel de transmission, il y a des dieux boite à gants et l’accoudoir central extensible, qui peut être utilisé comme support pour la tablette ou l’ordinateur portable pendant les pauses de charge.
COMPACT, MAIS CHARGEMENT – Vous êtes à trois à l’aise à l’arrière, le canapé est spacieux et le plancher plat facilite l’assise du passager au centre. Malgré sa taille compacte, le tronc du Passons à EV3 il est grand et facile à utiliser : il a une capacité de 460 litres, qui devient 1 250 avec le canapé baissé et il y a également un double fond pratique pour ranger les câbles de charge. A tout cela s’ajoutent les 25 litres “supplémentaires” de compartiment avant.
IL PEUT LAISSER LE COURANT – La Passons à EV3 est proposé avec deux batteries au lithium : une de 58,3 kWh (pourautonomie moyenne déclarée de 410km) et un de 81,4 kWh (l’autonomie maximale déclarée est 560 km). Le premier peut exploiter une puissance maximale de recharger aux colonnes à courant continu “rapides” de 102 kW, tandis que celle avec la “batterie” augmentée atteint 128 kW. Cette différence n’affecte pas les temps d’attente, puisque les deux passent de 10 à 80 % de charge en 30 minutes environ. Aux colonnes de puissance alternerles deux versions peuvent exploiter une puissance maximale de 11 kW (en 2026, le chargeur interne de 22 kW sera disponible en option) et faites en sorte que le système échange bidirectionnel d’électricité : la voiture peut également transférer de l’énergie à des appareils électriques externes, comme un vélo électrique, qui sont connectés via un adaptateur spécial à insérer dans la prise de charge.
À VENIR EN FIN D’ANNÉE – Le nouveau Passons à EV3 Le coréen est uniquement disponible avec traction avant et avec 204 CV. La version avec la « batterie » de 58,3 kWh sprinte de 0 à 100 km/h en 7,4 secondes, tandis que le « twin » plus lourd avec la batterie de 81,4 kWh est (légèrement) plus lent : 7,7 secondes. Tous deux ont le conduite semi-autonome (et la clé numérique, avec le smartphone qui permet d’ouvrir, de fermer et de démarrer la voiture) et arrivera en Italie vers la fin de 2024. En ce qui concerne les prix, la version avec la batterie la moins volumineuse devrait démarrer aux alentours de 35.000 euros.
2024-05-23 16:21:22
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