Kawasaki Ninja 7, la première moto hybride fait ses débuts : voici comment elle est fabriquée

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Dimensions sportives petites à moyennes, performances Superbike : voilà ce que promet la Kawasaki Ninja 7 Hybrid, première moto hybride produite en série de l’histoire, mais bientôt une réalité concrète, car elle sera disponible dans quelques mois. Après avoir présenté il y a quelques jours à Paris les nouvelles motos électriques, roulables avec le permis A1, Kawasaki introduit dans le monde de la moto une technologie déjà bien implantée dans le monde de l’automobile : la propulsion hybride.

Comme dans les quatre roues, dans la Ninja 7 Hybrid également, deux groupes propulseurs fonctionnent ensemble, un thermique et un électrique : le premier est constitué du tout nouveau bicylindre parallèle à quatre temps de 451 cm3 refroidi par liquide, tandis que le second est constitué d’un moteur électrique de 9 kW alimenté par une batterie lithium-ion de 48 V, positionné sous la selle pour optimiser la répartition du poids ; la puissance combinée est de 59 ch, qui monte à 69,5 grâce à l’e-boost. Si les dimensions et les performances de la moto la rapprochent d’une voiture de sport dans la gamme des moteurs de 700 cm3, l’accélération départ arrêté est comparable à celle d’une supersport équipée d’un moteur de 1 000 cm3 grâce à la fonction e-boost de Kawasaki.

La consommation de carburant, selon ce que déclare le constructeur japonais, est par contre égale à celle d’un 250 cc. Trois modes de conduite sont disponibles : Sport-Hybrid, Eco-Hibrid et Ev2, chacun conçu pour un usage spécifique de la moto (sportif, économe en carburant et électrique uniquement). La Kawasaki Ninja 7 Hybrid est également dotée du système de démarrage et d’arrêt (lorsque la moto est à l’arrêt, elle arrête le moteur à combustion pour économiser du carburant et réduire les émissions) et du système de recherche automatique de position de lancement (ALPF) qui, lorsqu’il est sélectionné, choisit automatiquement la première vitesse. lorsque le vélo est à l’arrêt, ainsi qu’un mode « marche » en marche avant et en marche arrière pour faciliter les manœuvres et le stationnement à basse vitesse. Les deux moteurs sont intégrés dans un cadre en treillis classique pour former une unité compacte. Quant à la boîte de vitesses, elle est du type « sans embrayage » (sans embrayage) et peut être réglée en manuelle ou en automatique. Enfin, l’instrumentation se compose d’un écran TFT couleur qui inclut la connectivité avec le smartphone, via une version dédiée de l’application Rideology.