Jusqu’à 30 % d’autonomie en moins en hiver

Les températures hivernales constituent un défi pour les véhicules électriques, comme celui dernier test réalisé par l’automobile club norvégien NAF (Norges Automobil-Forbund). À des températures comprises entre -5 et -10 degrés Celsius, 23 voitures électriques ont été testées pour leur autonomie et leur temps de charge. Les résultats ont révélé des écarts significatifs par rapport aux informations du constructeur, notamment par rapport à la procédure d’essai mondiale harmonisée pour les véhicules légers (WLTP).

Deux fois par an, le club automobile norvégien NAF réalise un test complet d’autonomie et de recharge pour les voitures électriques. Alors qu’en été, les autonomies étaient parfois supérieures aux spécifications du constructeur, dans les cas extrêmes, elles étaient réduites jusqu’à 30 % en hiver. « Nous avons examiné si et dans quelle mesure l’autonomie réelle différait des informations du constructeur. Nous avons roulé jusqu’à ce que la batterie soit complètement vide », a déclaré Florian Merker, expert en tests et technologies, présent sur place pour l’ÖAMTC.

Voitures électriques en hiver : comment bien rouler quand l’autonomie diminue

Résultats variables au test

Les voitures électriques testées proviennent de différents constructeurs et représentent une large gamme de modèles, des berlines luxueuses aux citadines compactes. Florian Merker explique : « De nombreux véhicules électriques testés ne sont pas encore disponibles sur le marché automobile autrichien. Comme lors des deux derniers tests de la gamme El Prix, certains modèles testés, 5 véhicules pour être précis, provenaient de constructeurs chinois.

L’itinéraire d’essai s’étendait d’Oslo à Ringebu et retour en passant par Gjøvik et le parc national de Rondane, simulant diverses conditions routières et météorologiques, notamment des cols de montagne et des températures basses. Les profils d’élévation de l’itinéraire s’étendaient du niveau de la mer à plus de 1 000 mètres au-dessus du niveau de la mer, permettant le chargement des véhicules et les tests d’autonomie dans des conditions réalistes.

Le test d’autonomie hivernale montre que l’écart par rapport à la fourchette WLTP est de 5,9 % dans le meilleur des cas et de 31,9 % dans le pire des cas. Les résultats montrent clairement que le comportement des véhicules est très variable en hiver. Un exemple en est le XPeng G9, qui atteint près de 590 kilomètres en été, mais seulement 452 kilomètres en hiver. L’autonomie du Toyota bz4X AWD n’était que de trois pour cent inférieure à la valeur WLTP en été, alors qu’elle a diminué de près de 32 pour cent en hiver. La voiture de luxe chinoise HiPhi Z, quant à elle, a atteint une autonomie de 522 kilomètres pendant l’hiver norvégien, ce qui était juste en dessous de l’autonomie WLTP de 555 kilomètres. Ce gagnant surprenant montre le potentiel des véhicules électriques modernes.

Divers facteurs ont une influence

Lors de l’analyse des variations d’autonomie, il a été constaté que divers facteurs tels que la capacité de la batterie, le système de gestion de la batterie et l’équipement du véhicule contribuaient aux différences. D’autres raisons expliquant les écarts d’autonomie pourraient inclure les effets aérodynamiques, les pertes de chaleur à basse température et les styles de conduite individuels qui influencent la consommation d’énergie.

En plus de l’autonomie, les temps de recharge des véhicules ont également été testés, et il a été constaté que la moitié des voitures électriques testées nécessitaient moins de 30 minutes pour se recharger de dix à 80 pour cent, ce qui indique l’amélioration de l’infrastructure de recharge et les performances des équipements modernes. batteries.

Les performances hivernales peuvent être considérablement améliorées

Malgré les défis actuels, des développements prometteurs pourraient améliorer les performances hivernales des voitures électriques. Des entreprises comme CATL et Greater Bay Technology travaillent sur des solutions innovantes pour optimiser l’autonomie et le temps de charge des batteries par temps froid. Les technologies futures telles que les batteries sodium-ion et les batteries à semi-conducteurs pourraient encore améliorer les performances hivernales des véhicules électriques.

La disponibilité croissante de bornes de recharge pourrait également contribuer à améliorer encore les performances hivernales des voitures électriques et en faire une option attrayante pour les consommateurs soucieux de l’environnement.

Le test d’autonomie hivernale réalisé en Norvège met en lumière les défis actuels auxquels sont confrontées les voitures électriques, notamment par temps froid. Cependant, les résultats montrent également le potentiel d’améliorations futures de la mobilité électrique visant à optimiser l’autonomie et le temps de recharge des véhicules électriques, même en hiver.

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